胜动集团客户培训科发动机TEM电子管理系统二、发动机的工作循环1、冲程分析2、常用术语2、常用术语2、常用术语Ⅱ、燃气发电机组的编号规则Ⅲ、12V190系列燃气机的构造曲柄连杆机构一、机体与气缸盖部件机体采用龙门式、整体结构型式。上半部为左右两排气缸体，下半部为曲轴箱，采用高强度铸铁整体铸造成。两排气缸呈V型排列，夹角60°。一、机体一、机体机体自由端主要用于固定齿轮系的齿轮轴，其外侧通过齿轮罩壳密封。上方装有两个起重吊挂，与功率输出端相应位置处的一个起重吊挂一起，用于起吊发动机。机体功率输出端用于安装飞轮端罩壳，作为曲轴轴向密封。罩壳上方为左、右进气腔固定面，用以支承中冷器。罩壳左上方装有飞轮刻度指针，用于调整发动机定时。该表针指示位置在出厂时已调好、固定，使用中应注意保护，避免因碰撞使其扭曲或转动方向。齿轮罩壳安装在机体自由端端面上，其功用是：密封发动机齿轮传动系统和曲轴自由端外伸轴，固定发动机部分附件。飞轮罩壳安装在机体功率输出端曲轴外伸处，其功能是：密封曲轴功率输出端外伸轴。齿轮罩壳使用过程中一般情况下不要随意拆动。若因齿轮系等部件发生故障必须拆卸齿轮罩壳，复装时必须重新调整、找正。方法是：将专用找正工具装入磁电机齿轮传动箱支架安装座孔内，以凸轮轴外伸端花键外圆为基准，调整齿轮罩壳位置使花键轴在工具内孔中央灵活转动。然后通过加、减齿轮端密封组垫片的数量保证齿轮端密封组的密封盖和曲轴上挡油盘的间隙（一般为0.5-1.5mm），再调整齿轮端密封组的油封座孔与曲轴上挡油螺纹圈外圆周围间隙（一般为0.15-0.48mm），使其保持均匀（可通过移动密封盖的位置进行调节）。位置调好后，按规定扭矩要求均匀固紧所有螺栓。一、机体二、气缸套二、气缸套二、气缸套二、气缸套二、气缸套（4）进行密封性水压试验。气缸套压入机体后，冷却水腔应在392kPa水压下进行密封试验，5分钟内不得有渗漏现象。要特别注意检查下部橡胶密封圈处，以免冷却水漏入油底壳，稀释机油。三、气缸盖三、气缸盖三、气缸盖三、气缸盖三、气缸盖三、气缸盖三、气缸盖三、气缸盖解决方法：用专用工具将火花塞下护套拆下。检查下护套是否损坏，如损坏应予以更换。若护套无损坏，更换下护套上两个O型密封胶圈，在护套上、下配合表面均涂抹上密封胶，再用专用工具将护套装入气缸盖。（6）锁紧装置锁紧装置是由弹簧上座、弹簧下座、气门扣瓦、平垫及孔用弹性挡圈组成。弹簧上座压在气门弹簧上，中间有一倒锥孔，上端有一挡圈槽。扣瓦为两个半锥体的组合件，嵌在气门杆上端槽内，弹簧上座中间倒锥孔套在它外面，在气门弹簧的作用下，将其锁紧，并使气门弹簧产生一定的预紧力。在扣瓦的上端面处，装有平垫和孔用挡圈，挡圈嵌在弹簧上座上端的挡圈槽内，以防止扣瓦脱落。二、气缸盖三、气缸盖②低温环境下启动发动机时，要先将发动机冷却水和机油加热至20℃以上。另外，启动前应人力盘转曲轴1-2周，无异常现象后方可启动。使用过程中怠速运转时间不宜过长。因为发动机长期低温怠速运转时，机油会产生一种胶状物附着在气门与气门导管壁上，使气门运动受阻，停车后气门往往被粘住，此时若再启动发动机，气门机构就要出事故。这种现象在气温低或机油质量较差时最易发生。（2）应经常检查缸盖的润滑状况①发动机启动前预供油时，打开气缸盖上罩壳，观察摇臂衬套处是否有机油流出。若发现不上油时，应立即拆检。②开机后在怠速状态下，再观察摇臂及横桥各点、面摩擦副回油状况，有回油流出是正常的，回油微量或没有，说明外润滑管路或摇臂、横桥油道阻塞，应松开外润滑管查找原因或疏通、更换横桥、摇臂。如果大摇臂铜套两端回油量非常大，说明铜套与摇臂轴间隙过大，应及时更换铜套，否则摇臂轴也会被磨损，磨损的摇臂在工作时不能正常保证气门间隙，严重者机油压力也会下降。③观察缸盖下罩壳内机油积存量的大小，正常时不应有积存，如有，说明缸盖回油道堵塞，应及时清理，保持回油道畅通。注意：机组初次投入运行，应打开所有缸盖罩壳，进行检查；如个别气缸工作异常或刚修理、更换过气缸盖，也应打开缸盖罩壳，进行检查；工作正常的气缸一般无需此项检查。（3）机组启动后应检查各气缸盖表面升温情况机组启动后3-5分钟，用手背感觉每一个缸盖的升温情况。正常情况下，各缸升温速度较均匀一致，如有个别缸升温较快且在正常工作时缸温也偏高，说明缸盖内水腔狭窄，冷却水流量受到限制，不能及时把热量传送出去。可能的原因有两个：一是缸盖在铸造时水腔壁过厚或清砂不净，二是水腔内进入杂物或水腔壁结垢较厚，应及时清理或更换。可拆去气缸盖回水处连接弯管，检查是否有严重结垢和堵塞现象，必要时进行清理和疏通，以免造成气缸盖冷却不良。还可进一步通过气缸盖与气缸套的四个窜水口、护套座孔处，检查水腔内是否清洁，是否有严重水垢沉积、腐蚀状况等。根据具体情况确