最新【精品】范文参考文献专业论文桥面铺装层破坏原因及预防措施桥面铺装层破坏原因及预防措施中图分类号：U655.4文献标识码：A文章编号：摘要：现代我国公路运输的特点是车流量大、行车速度高、部分车辆超载。部分桥梁在通车不久桥面铺装就出现局部坑槽、角隅破坏、纵向裂缝等，给车辆的通行和桥梁的维修带来诸多不便，而且也大大降低了桥梁的使用寿命。关键词：桥面铺装施工技术防治措施Abstract:themodernhighwaytransportationinChinaischaracterizedbylargetrafficflow,highspeed,aportionofthevehicleoverload.Intheopeningportionofthebridgedeckpavementwillsoonappearlocalpits,cornerdestruction,longitudinalcracks,tothepassageofvehiclesandbridgerepairbringsalotofinconvenience,butalsogreatlyreducetheservicelifeofthebridge.Keywords:bridgedeckpavementconstructiontechnologycontrolmeasures前言：目前我国桥梁桥面铺装结构常用形式有水泥混凝土、沥青混凝土、沥青混凝土作为上面层水泥混凝土作为下面层等三种结构类型。本文将主要对桥面铺装层的一些破坏特点进行分析，并提出一些预防措施。一、桥面早期破坏的原因桥面铺装破坏以后，不但有损桥梁的整体形象，而且行车不舒适甚至易出现交通安全事故，社会影响极大。另外由于立交桥平面线型半径较小，且桥梁断面需变宽变高，梁跨为非预应力连续梁和预应力连续梁。这种体系设计允许桥梁有较大变形，存在细微的裂缝，在这种情况下，桥面铺装的早期破坏更易发生梁体在水作用下的腐蚀侵害，对梁体的结构安全及使用寿命造成极大的危害。桥面早期破坏的原因很多，但施工原因主要有三个方面。1、桥面铺装抗剪强度不足桥面抗剪强度不足主要是因为沥青混凝土桥面铺装与水泥混凝土结合不好，粘结力较小，抗剪强度较低。在行车荷载作用下，由于沥青混凝土与水泥混凝土弹性模量不同，桥身混凝土与沥青混凝土铺装弯曲变形存在差异，从而产生反复的剪切作用，降低结合面的抗剪疲劳强度。一旦抗剪强度不足处刹车过于频繁或者有车辆紧急制动产生较大剪切力时，将会造成桥面铺装破坏。2、桥面铺装积水当混凝土桥面平整度不是很好时，桥面上积水经沥青混凝土面层渗入后，易在低洼处积存，在重力作用下无法沿横坡渗出。此部分积水受车辆荷载作用时，水压力增加数倍，对防水层与梁体顶面、沥青与集料之间起到剥离作用；此部分积水蒸发时，对防水层和沥青会起剥离老化作用，从而引起桥面铺装的破坏。在冬季即使没有外部荷载，桥面积水的冻胀也能造成桥面铺装的破坏。3、桥面铺装透水为保证高速行使的车辆在雨天的安全性，桥面铺装都要求具有一定的抗滑性能，提供表面的构造深度和降低空隙率是沥青混凝土配合设计的一对矛盾，在桥梁上使用沥青混凝土时，规范要求不开强振，因此压实度很难提高。由于以上因素，即使优化配合比设计和完善压实工艺，桥面沥青混凝土铺装也难以完全杜绝雨水渗入。由于桥面铺装内水的存在，将极大地减弱桥面抗剪强度，使桥面铺装产生波浪、拥包、裂缝、坑槽等破坏。二、桥面铺装桥面铺装也称行车道铺装，或者也叫桥面保护层，它是车轮直接作用的部分。其作用在于防止车辆轮胎直接磨损属于主梁整体部分的行车道板，防止主梁遭受雨水的侵蚀，并对车辆轮重的集中荷载起到一定的分布作用。汽车荷载通过车轮作用于桥面上时是一个局部移动的集中荷载，铺装层在荷载的作用同梁板一起产生正负弯矩，即铺装层上下面会出现拉应力和压应力，且桥面局部地方会产生应力集中，而混凝土存在微观裂隙，在荷载应力集中作用下，造成裂隙向四周扩展，最终在汽车荷载反复作用下造成铺装层破坏。三、铺装层病害原因分析造成桥面铺装病害主要有设计、施工方面以及外界环境的影响等多方面。设计方面:对于设计人员来说，在以往的桥面铺装层设计时一般认为桥面铺装层只是作为桥梁工程的附属结构，很少进行专项设计，一般就是采用标准图，很长时间不进行调整，很少对铺装层进行专门的结构设计。以往《公路桥涵标准图》（JT/GQB002-93）中采用10cm厚桥面铺装现浇层，铺装层钢筋为直径8mm、间距一般为15cm×15cm、混凝土标号多为25号；对于铰缝也只是配置了铰缝钢筋。但是随着社会的发展，在现代道路交通量及车辆荷载日益加重的情况下，像上述标准图中的结构层就较薄、构造钢筋细、混凝土强度低等就不能满足于现代道路发展及