一、前言近年世界LNG贸易量发展较快，1998年全球LNG贸易量8200万t(折合成天然气1130亿m3)，占天然气总贸易量的25％(其余75％天然气为管道运输进行贸易)。目前全球有11个国家生产LNG，其中印度尼西亚生产量最大，占31.8％，其次为阿尔及利亚，占22％；进口量最大是日本，占58.5％，其次是韩国，占12.6％。LNG生产国都是在沿海建设大型天然气液化工厂，生产的LNG靠远洋海轮销往进口国。目前全世界有10个国家和地区进口LNG，并建有39个接收终端站，其中日本在东京、大阪等城市的海边建设了23个LNG接收终端站。经过气化，并用压缩机提高压力后，用管道输往各地供给用户。在终端站附近还建设一些冷量回收和利用工厂，例如大阪就有7个工厂。这是世界上的普遍做法，尚未见在LNG接收终端站将液态LNG经管道、铁路、汽车槽车长距离运送给用户的实例报导。因存在冷量利用，运输过程中要致冷及安全等一系列问题。目前，全球LNG汽车的发展正处于初始阶段。从LNG进出口国家的LNG生产工厂或接收终端站，获得一定数量LNG汽车燃料应是可以实施的。使用LNG汽车槽车进行运输供给用户，只能在附近地区使用；有的国家建设了调峰用LNG工厂，其开工率很不平衡，可在不调峰时出售LNG作汽车燃料；有的建设小型天然气液化装置，供应LNG汽车燃料。二、利用调峰型工厂LNG作汽车燃料目前美国有1500辆LNG汽车正在运行，主要是使用调峰型工厂生产的LNG，美国LNG调峰厂一般每天生产5万加仑LNG(189m3)，折合成标准状态下天然气约11万m3/日。美国开发LNG汽车基于如下出发点：·美国有簧貺NG调峰工厂可提供LNG；·美国主要将重型运输汽车改装成LNG汽车，运输量大，车辆利用率高，比铁路运输方便；·重型汽车都是用柴油发动机，排放ＮＯx。和固体颗粒及噪音较大，污染环境较严重，使用LNG后，这些污染降低较大；·使用LNG税收小，价格也便宜；·LNG汽车储罐中蒸发出来的天然气可用作发动机燃料；·LNG重型汽车容易腾出体积，安装LNG储罐。美国利用调峰工厂的LNG已建设了一些加气站，例如最近在亚利桑那州菲尼克斯城建设了一个规模为每天给200辆LNG汽车用的加气站，主要为该市158辆公共汽车加气。加气站与汽油、柴油的加油站建在一起，于1999年开始运行。该加气站主要设备为2个容积11.356m3(30000加仑)的低温储罐、3台售气机及其它设施。市政当局保证给该站供应LNG，价格334．7美元/t，折合天然气为0.25美元／m3。三、建设小型天然气液化装置，供应LNG汽车燃料使用LNG汽车与CNG汽车相比较，CNG汽车必需在建有天然气管网的城镇使用，而LNG可以利用槽车运输到没有天然气管网的地区使用，建加气站也不受天然气管网的制约。另外，LNG的能量密度约比CNG高三倍左右，装在汽车上的LNG储罐体积较小和较轻，LNG汽车行驶里程比CNG汽车长。由于LNG能量密度大，故生产时能耗也较高，俄罗斯天然气研究院提供了LNG和CNG生产的能耗数据(见表1)表1处理1000ｍ3天然气制ＣＮＧ、ＬＮＧ的能耗对比能耗CNG(AFHKC)-500LNG世界大型LNG工厂小型LNG装置①kwh/1000m3350～370420～500600～850①小型ＬＮＧ工厂的规模与ＡＦＨＫＧ-500加气站相当表1说明，小型LNG装置要比相当规模的CNG加气站生产CNG能耗高一倍左右，致使LNG成本也高。为了降低小型LNG装置的成本，应利用一些特殊条件，才是小型LNG装置建设的发展方向。1．利用LNG加气站压缩机富裕能力和配气站压力差能量制冷。80年代前苏联时期主要建立大型CNG汽车加气站AFHKC-500，即每个站昼夜供500辆汽车加气。实践证明，大部分加气站远达不到定额要求，可利用加气站压缩机的富裕能力来生产LNG。1992年列宁格勒输气公司与列宁格勒化工机械科学研究设计所，图波列夫飞机设计局等单位协作，在该输气公司圣彼得堡市的8号CNG加气站建成了生产LNG试验装置，其工艺流程见图1。天然气由CNG加气站的压缩机加压到6.5±0.5MPa输到本试验装置，先经换热器4冷却，然后进入液化组合器(直径500mm，长度2600mm)中的涡流冷却器(俄罗斯专利号1304526)进行液化，液化产物流入低温器6(容积8m3)，容器内LNG压力为0.6MPa，即膨胀比为10:1以上，最后LNG装入汽车槽车。LNG产量为200kg/h，液化率12％。生产LNG能耗要比CNG高，但可以节约压缩机的投资。1996年列宁格勒输气公司又与"西格玛"天然气公司协作在圣彼得堡市另一个CNG加气站上建设一套LNG生产装置，产量为400kg/h，液化率15％，工艺流程与试验装置相同。俄罗斯"统一供气体