京沈京冀客专Ⅶ标指挥部2016.03.26第一章前言第二章工艺原理第三章工艺特点第四章材料、设备配备第五章施工工艺流程图第六章二衬台车改造第七章带模注浆工艺要点第八章效益分析第九章应用实例第十章检测效果附件第十一章相关视频及动画京沈京冀客专公司为提高隧道衬砌整体质量，并贯彻铁总规范Q/CR9604-2015《高速铁路隧道工程施工技术规程》（以下简称《规程》）以及铁总工管中心“关于印发《铁路隧道二次衬砌预防拱顶空洞实施意见》的通知”（[2015]199号文，以下简称《通知》），进行了专项研究，在上述规范及要求的基础上进行了创新，研究了一整套的注浆工艺、装备及材料，简化了施工工艺，提高了注浆质量，克服了《规程》及《通知》中推荐的工艺由于节点复杂，在实际施工中工人难以掌握、无法顺利实施的弊端。全套工艺、装备及材料在本项目进行了系统的适应性研究、实施，并进行了雷达实体检测，效果良好，取得了初步成果。3.1二衬模板顶部预留注浆管及注浆排气孔，同时兼做检查拱顶混凝土是否饱满的观察孔。3.2采用SM-RPC注浆管(以下简称RPC管)、微膨胀缓凝早强充填砂浆、制浆注浆一体机等灌注设备，设备简单，走行及操作方便。3.3操作简便，注浆一板二衬只需要2h左右，且不占用正常二衬施工时间。3.4带模注浆可在混凝土初凝时开始注浆，且注浆压力远高于脱模后的注浆压力，提高衬砌混凝土与注浆处理浆液的整体性，修复各种混凝土缺陷。3.5带模注浆时，由于受到台车模板的保护，二衬混凝土不会破坏。一般混凝土浇筑压力超过6MPa，注浆浆液的压力一般不超过1.0MPa。大家有疑问的，可以询问和交流图6.1横断面布置示意图图6.3纵断面布置示意图第十一章相关视频及动画