国内外高速铁路轨道管理标准部基础设施检测中心陈东生jichusuo@21cn.com内容一、高速铁路客运专线特点高速铁路高平顺性确切含义：高平顺性要求：高速铁路高平顺性特点：高速铁路的平顺性控制，涉及路基、桥梁、轨道结构等多方面的设计、施工、检测评定、维修管理等各个环节。轨道管理技术是确保各个环节安全可靠的关键技术。高速铁路养护维修管理技术：高速铁路养护维修管理技术：轨道不平顺状态发展的各阶段高速铁路养护维修标准制定：高速铁路养护维修标准制定原则：高速铁路养护维修标准制定原则：高速铁路养护维修标准制定原则：国内外高速铁路养护维修管理标准内容二、国外高速铁路养护维修二、国外高速铁路养护维修二、国外高速铁路养护维修二、国外高速铁路养护维修二、国外高速铁路养护维修北美模式：以美国、加拿大为代表，主要特点是货运以干线为主，组建货网一体的区域性铁路货运公司；客运在全国范围内组建一个公司，租用货运公司的线路。欧洲模式：以打通欧洲各国铁路界限、建立统一的运输网络为目标，将铁路客货运营与线路基础设施相分离。日本模式：以建立区域性运输公司为主，组建6个区域性客运公司、1个全国性货运公司。俄罗斯和印度模式:将路网和客货运营合为一体，全国组建一家铁路公司，对全国铁路运输生产实行统一管理。二、国外高速铁路养护维修标准（日本、德国、法国、美国、韩国）1.日本轨道维修管理日本管理值定义日本铁路轨道分类方法和保养目标值日本新干线轨道不平顺管理目标值（160km/h以上）P值是指500m轨道区段中，超过±3mm的采样点数占总采样点数的百分比。P值管理仅限于高低和轨向两项：东海道新干线的高低P值约为1.5，轨向P值约为0.3。2.德国轨道维修管理德国管理值定义德国：德国铁路无碴轨道工程的技术要求–验收德国铁路无碴轨道工程的技术要求德国铁路无碴轨道工程的技术要求轨检车检测信号中的轨道单个不平顺的评定标准250米区段轨道几何参数标准差验收评估标准德国轨面短波不平顺控制标准顺序德国机车车辆反应的评价标准（反应值）3.法国轨道维修管理法国局部幅值管理值定义法国区段轨道管理值定义法国高速铁路局部轨道不平顺管理标准法国高速轨道状态综合指数标准e综合指数e和标准差关系σ法铁高速线轨道状态标准差σ法国轨面短波不平顺控制标准法国高速轨身和轨端平直性测量示意4.美国轨道维修管理美国：高速铁路轨道几何状态检测标准（动态）5.韩国轨道维修管理韩国：高速铁路轨道几何状态检测标准（动态）6.欧洲轨道维修管理欧洲高速车轨相互作用系统的主频范围和敏感波长欧洲标准化委员会－关于铁路轨道容许偏差（草案）欧洲300km/h高速铁路轨道几何状态标准差目标值和限制值不平顺种类各国轨道状态标准差三、国内高速铁路养护维修标准国内轨道不平顺管理技术影响列车运行的敏感波长不平顺国内高速铁路平顺性控制标准300km/h高速钢轨平直性标准高速与一般铁路钢轨平直性控制指标比较轨道铺设精度控制标准(作业验收标准）有砟轨道平顺度铺设精度：开通速度就是设计速度，一般在正式开通运营前，可有三个月至半年的调整试运行期。轨道一经列车作用，平顺性就会发生变化，尤其在试运行期和运营初期，一些在自检或验交时未能发现的较隐蔽的缺陷，可能使轨道平顺性变化发展。新线建设和运营管理单位应按运营期间高速铁路轨道不平顺维修管理标准，协同做好试运行期和开通运营初期的平顺性控制工作，并根据轨道实际的平顺状态，调整控制行车速度，确保高速行车平稳安全。管理值定义：管理值定义：高速铁路轨道不平监控管理值客运专线300～350km/h轨道动态几何偏差控制值高速铁路正线静态几何尺寸容许偏差值四、控制轨道平顺性主要技术措施4.1设计构筑坚固稳定\沉降均匀\顶面平顺的路基仅仅控制路基工后沉降量是不够的，还必须重视严格控制工后不均匀沉降。在50～100米范围内的不均匀沉降将直接造成幅值较大的长波高低不平顺。路基顶面不平顺，高度误差过大，将导致道床厚度不一，道床弹性和残余变形积累不均匀，易逐渐形成中长波高低不平顺。在高速铁路设计、施工过程中严格按照规定的路基不均匀工后沉降和路基顶面平顺性控制标准执行。在冬季气温较低地区的路基，还应采取防止路基冻涨的措施。土质欠佳，雨水较多地段的高路堤，应作为重点工程，列入提前施工对象。利用雨季自然下沉作用，经过1～2个雨季后，再补充填筑压实，对于提高高路堤的稳固性和不均匀沉降很有帮助。4.2增加桥梁刚度严格控制桥梁挠曲变形引起不平顺多跨等距梁挠曲变形所形成的轨道不平顺具有周期性和谐振波形特征，40～100m跨度的多跨等距梁挠曲变形形成的轨道不平顺，在速度为160～350km/h时，可能激起车体谐振，应特别注意。桥梁设计时必须检算比强度条件更严的髙平顺条件，满足轨道平顺性要求，使高速铁路桥上轨道的平顺性与路基上