会计学遇到垂直向上(xiàngshàng)的突风时，升力将增大；而遇到垂直向下突风时，升力将减小。对于一架在一定高度飞行的特定飞机而言，垂直突风对飞机的主要影响因素是突风速度和飞机空速。突风速度不可能控制，只能通过控制飞机的速度来减小突风的影响。2.曲线飞行中的受载情况飞机在曲线飞行中的受载情况，要比它在平飞时受载情况复杂得多。这是因为在这些情况下，虽然作用于飞机上的外力还是重力、升力、阻力和发动机推力等，但是曲线飞行时，这些力是不平衡的，还要产生(chǎnshēng)惯性力。下面通过两种基本的曲线飞行——垂直平面内和水平平面的曲线飞行，来分析飞机的受载情况。Y－Gcosθ－Nn=0或Y－Gcosθ－GV²/gr=0（2）飞机在水平平面内作曲线(qūxiàn)飞行时的受载情况飞机水平转弯时，具有一定的倾斜角（坡度）。由于飞机保持在水平平面内飞行，把升力Y、重力G、投影到垂直方向，列出力的平衡方程式为：从以上分析可以看出，在曲线飞行中，飞机的受力往往很大，而且力的大小(dàxiǎo)与飞行速度、曲率半径、转弯倾斜角等有关。因此，要求飞行员必须按照规定的速度、坡度等数据柔和地操纵飞机，以免飞机受力过大。/二、飞机(fēijī)结构的承载能力（三）飞机结构安全系数在飞机受到各种载荷作用时，要求飞机结构不仅不应被破坏，而且主要构件不应产生显著的永久变形。为了做到这一点(yīdiǎn)，在设计飞机时，通常采用一个比飞机在使用中可能受到的最大载荷（使用载荷P使用）大适当倍数的载荷（设计载荷P设计）来进行强度、刚度计算。/三、机翼(jīyì)的载荷与结构（二）机翼的结构1．机翼的结构与受力概述机翼通常是由翼梁、桁条、翼肋和蒙皮(ménɡpí)等构件组成。翼梁由缘条和腹板铆接而成，翼肋铆在翼梁腹板上，桁条铆在翼肋上，蒙皮(ménɡpí)则铆在翼梁缘条、翼肋和桁条等构件上。机翼结构中，各种构件的基本作用：形成和保持必需的机翼外形；承受外部载荷引起的剪力、弯矩和扭矩。机翼结构中承受(chéngshòu)剪力、弯矩和扭矩的基本构件是翼梁、桁条和蒙皮。弯矩M弯要使机翼产生(chǎnshēng)向上的弯曲变形。这时翼梁下缘条、机翼下表面的桁条和蒙皮，都会产生(chǎnshēng)拉伸的轴向内力，而翼梁上缘条、上表面的蒙皮和桁条，则产生(chǎnshēng)压缩的轴向内力，它们组成内力偶与弯矩平衡。所以，弯矩引起的轴向力是由翼梁、桁条和蒙皮共同承受的。机翼受扭矩作用时，翼梁缘条和桁条很容易变形，而金属蒙皮和腹板所组成的各个合围框，却能很好地反抗扭转变形。这时，蒙皮和腹板截面上会产生扭转剪应力，并形成(xíngchéng)反力矩来与扭矩平衡。因此，金属蒙皮机翼的扭矩，是由蒙皮和腹板组成的几个合围框承受的。2．机翼结构形式简介在飞机的发展过程中，机翼的结构也不断得到了改进。从早期的布质蒙皮结构型式发展到金属蒙皮结构型式，而现在某些新型高速(ɡāosù)飞机，则采用了夹层结构和整体结构。（2）金属蒙皮机翼现代飞机多采用金属蒙皮机翼。金属蒙皮不仅(bùjǐn)能承受局部空气动力，而且能承受扭矩和弯矩。金属蒙皮机翼结构又分为梁式和单块式：梁式机翼——主要由梁来承受弯曲轴向力的机翼。按梁的数量又分为单梁式、双梁式与多梁式机翼。梁式机翼主要构件有翼梁、桁条、翼肋和蒙皮。其结构特点是梁强、蒙皮薄、桁条少而弱。翼梁腹板抵抗(dǐkàng)垂直剪切的能力最强而承受剪力；梁缘条抵抗(dǐkàng)弯曲变形的能力强而承受大部分弯曲轴向力，蒙皮和桁条则承受少部分；蒙皮构成的闭和框抵抗(dǐkàng)扭转变形的能力最强而承受全部扭矩。单块式机翼——桁条与蒙皮构成若干块壁板为主承受弯曲轴向力的机翼。单块式机翼主要构件(gòujiàn)有桁条、蒙皮、翼肋及纵墙（双墙或多墙），没有翼梁那样强的缘条。单块式机翼的生存力较强，也适于作结构油箱，但不便开大的舱口；各机翼段间连接，和与机身(jīshēn)的周向连接接头多，检查维护不太方便。为了充分利用梁式机翼和单块式机翼的优点，尽量避免它们的缺点(quēdiǎn)，目前许多飞机的机翼采用梁式和单块式复合的结构。即在靠近翼根而要开舱口的部分为梁式结构，其余部分为单块式结构。随飞行速度的提高，对蒙皮刚度和气动外形提出了更高的要求。为此，现代飞机多采用了夹层(jiācéng)结构机翼和整体结构机翼。/四、机身(jīshēn)的载荷与结构2.薄壳式机身为了使飞机(fēijī)结构的刚度能满足飞行速度日益增大的要求，需要使蒙皮参加整个结构的受力。因此，目前的机身结构，广泛采用了金属蒙皮，并将蒙皮与隔框、大梁、桁条牢固地铆接起来，成为一个受力整体，通常称为薄壳式机身。薄壳式机身结构