会计学2阻力物体在空气中运动必然会遇到空气的抵抗，这种抵抗就是阻力，飞机阻力按形成的原因分为压差阻力、干扰阻力、激波阻力、摩擦阻力和诱导(yòudǎo)阻力。摩擦阻力：由飞机表面上空的速度和外界空气速度不同，空气之间的粘滞摩擦而产生，很明显它和空气的密度和速度有直接关系。压差阻力：由飞机前方受到的动压和后方形成的低压的压力差造成。诱导(yòudǎo)阻力：在机翼上产生的，它是由升力诱发出来的。干扰阻力：由飞机两个不同形状部分的结合引起气流干扰而产生的。3升力由机翼(jīyì)和空气的相对运动而产生的。4推力由发动机来提供。升阻比二、机翼(jīyì)飞行(fēixíng)是通过驾驶员操纵改变机翼前缘和后缘可以活动的部分，改变机翼的结构来实现的。这些部分有：前后增升装置、副翼、扰流片、减速板、升降副翼等。1、机翼的外形几何参数有翼展、翼面积、后掠角、上反角、翼剖面(pōumiàn)结构等。2、机翼与机身的连接翼根是机翼和机身的结合部分，受力最大的部分。受到垂直方向上和水平方向上承受(chéngshòu)机翼传递机身的力及弯矩。整流罩根据机翼在机身上安装的部位和形式，可以把机翼分为下单翼、中单翼、上单翼。而民航飞机采用下单翼布局最多，原因：1、机翼离地面(dìmiàn)近，起落架相应的就短，减轻重量。重心低，稳。2、迫降时，机翼吸收大部分冲击能量3、便于维护和使用。缺点:机身离地面高，人货的上下不方便，需要使用(shǐyòng)廊桥和梯车；发动机离地面近，使用(shǐyòng)时会吸入跑道表面的沙石冰雪。3、安装(ānzhuāng)角侧向稳定性4、机翼的结构由翼梁、翼肋、桁条和蒙皮(ménɡpí)组成。三、机身机身是飞机的运载(yùnzài)部分，绝大部分的机身是筒状的，两头小、中间大的纺锤体。四、尾翼由飞机尾部的水平尾翼和垂直尾翼构成，用来维持飞机的方向(fāngxiàng)和水平的稳定性和操纵性。水平尾翼由固定的水平定面和可动的升降舵组成。垂直尾翼则包括固定的垂直安定面和可动的方向(fāngxiàng)舵。尾翼的主要功用是用来操纵飞机俯仰和偏转，并保证飞机能平稳地飞行。尾翼结构上越轻越好。尾翼前缘有防冰装置、尾翼尖端有灯和静电放电刷。五、起落(qǐluò)装置飞机的起落(qǐluò)装置通常包括起落(qǐluò)架和改善起落(qǐluò)性能的装置两大部分。(1)起落(qǐluò)架的配置形式后三点式：两个支点（主轮）对称地安置在飞机重心前面，第三个支点（尾轮）位于飞机尾部。前三点式：两个支点（主轮）对称地安置在飞机重心后面，第三个支点（前轮）位于机身(jīshēn)前部。自行车式：两个主轮分别安置在机身(jīshēn)下飞机重心前后，另有两个辅助轮对称地装在机翼下面。(2)起落架的构造起落架一般由减震器、支柱、机轮、刹车装置和收放作动筒等组成(zǔchénɡ)。为一典型起落架的构造图。现代某些(mǒuxiē)重型高速飞机多采用多轮小车式起落架。感谢您的观看(guānkàn)！内容(nèiróng)总结