浅析世界汽车产业对国际贸易的影响摘要：汽车的出现，使我们的生活发生了翻天覆地的变化。汽车产业，从它诞生之日起，就越来越受到世界人民的关注。然而，现在随着世界经济一体化的逐步加深，汽车产业的发展也随之变化着。汽车产业的格局、发展都有其自身的特点，以及汽车的贸易也不断出现，成为汽车产业的主要内容。本文主要研究了汽车产业的目前的发展格局和近年来的发展特点，以及越来越来频繁的汽车贸易给世界带来的影响。关键词：汽车产业格局发展特点贸易与影响汽车，是人类史上重大的发明之一，它的诞生，使人类文明进入了崭新的时代。从1886年到21世纪，汽车经历了蒸汽汽车的诞生、内燃机汽车、汽车量产化、以及汽车产品多样化，汽车及汽车工业从无到有，迅猛发展，产量大幅度增加，技术日新月异。汽车作为重要的运输工具，在经济发展中扮演重要的角色。而如今，随着经济全球化的推动，汽车贸易，也成了商业中不可或缺的内容，跨国汽车产品更是遍布全球。据统计，全世界拥有汽车的人口已接近17亿，其中，具有“车轮上的国家”之称的美国是全世界使用汽车人口比例最大的国家。然而，由于汽车工业是资金密集、技术密集、人才密集、综合性强、经济效益高的产业，并不是每个国家都能生产汽车，且能生产出高质量、高技术含量的先进汽车。汽车产业的发展与国家经济发达程度有着很大的关系。世界汽车产业格局根据盖世汽车网整理的数据，2010年全球汽车销量最高的前十大企业集团依次为：丰田（日本）、通用（美国）、大众（德国）、现代起亚（韩国）、福特（美国）、日产（日本）、PSA标致雪铁龙（法国）、本田（日本）、雷诺（法国）、铃木（日本）。www.chinaisa.org.cn)j*Qoo6d)Ddh2009年、2010年汽车销量前十名2010年，在众多危机影响下，丰田全球销量同比增长7.7%至841.8万辆，虽仍保持全球第一大车企的位置，但其增速在上述全球前十大车企中较低——仅高于本田，而低于其他8家。通用2010年以838.9769万辆的销量，位列全球第二；大众集团公布的2010年全球销量为714万辆，比2009年的629万辆增长13.5%。www.chinaisa.org.cnM5MD}t9dww占据第三。现代和起亚汽车2010年全球销量分别达到361.2487万辆和208.9355万辆，现代起亚总销量达570.1842万辆，成为仅次于丰田、通用、大众之后的全球第四大汽车企业集团。福特在公布2010年第四季度及全年财务数据时，列出的2010年全球销量为去除沃尔沃销量之后的531.3万辆。且不管是否包括沃尔沃，福特2010年全球销量均低于现代起亚，居全球第五。日产2010年全球销量同比增长21.5%至408.06万辆，超过本田（355.5万辆），成为全球第六大车企。PSA标致雪铁龙汽车集团的2010年全球销量同比增长12.9%至360万辆，也超过本田，成为全球第七大车企。而本田2010年全球销量仅增长4.8%，在全球前十大车企中为最低，其排名也降至第八。雷诺2010年全球销量同比增长13.7%至262.5796万辆，超过铃木（254万辆），而成全球第九大车企。铃木则降至第十大车企。www.chinaisa.org.cnatoVzc日本汽车销售量已经远远超越美国占了全球汽车市场最大份额，成为全球领先的汽车销售国，美国则居第二，其次有德国、法国、韩国。由此可见，使世界汽车产业主要集中在发达国家，日本、美国、欧洲成为汽车产业的三大龙头。全球汽车产业发展特点全球汽车产业形成寡头垄断竞争格局垄断世界的汽车产业格局汽车产业是一个规模经济显著的产业，“寡头型”的市场结构具有更高效率。在规模和特色市场、“大而专”与“小而专”的较量中，规模起到了决定性的作用，“大而专”的企业集团占据了行业的主导地位。且如今，大鱼吃小鱼现象尤为明显，如福特汽车先后兼并或控股了美洲虎、陆虎、阿斯顿马丁，吉利控股沃尔沃等。零部件跨国公司成长迅速产业的压力是相互传导的，不管是产业之间，还是产业内部，沿着产业链方向，纵向分解、横向集中的趋势越来越明显，生产集中度越来越高。伴随着跨国汽车巨头的大规模重组和寡头垄断格局的形成，汽车零部件厂商之间的并购也非常活跃。从1995年到2004年，进入世界500强的零部件企业由7家到14家，销售收入增长率到达12.64%。整件与零部件出现新的专业化分工协作模式整车平台通用化，推进了产业规模效应的进一步发挥跨国汽车公司之间的大规模联合与重组，使各自原先针对不同细分市场、各具优势的平台公用成为可能。据估计，目前所有汽车制造厂商的产能平台中，有1/3左右是全球公用的。整车与零部件分离，促进了专业化分工随着汽车生产专业化水平的提高，一家零部件企业以多系