桥梁场铸节块悬臂工法在国内首次使用在花莲的长虹大桥，此工法为一系统化之施工方式，每一节块皆是在现场以工作车按节块循环施筑，操作易于熟练，目前在国内共有六十三座桥梁采用此工法，总长度达六十二公里，包括著名的中山高圆山大桥、北二高牛栏河桥、中南二高、东西向快速道路等，在这些桥梁中包括北二高六座已完工的桥梁在内共有十四座桥梁是已施筑完成，占总长度的26%，而二高后续工程等目前正以悬臂式施工法施筑的桥梁共20座，占总长度的24%，已发包而尚未施工的悬臂预力桥梁还有十七座，占总长度的28%，再加上占总长度22%，尚未发包的十二座桥梁，可以看出，此工法的发展仍有不可忽视的空间。有鉴于此，在内政部营建署所推动的营建自动化、提升桥梁科技的政策下，由财团法人台湾营建研究院结合产官学界，共同为此工法在台湾扎根进行实务与理论的整合，至今已有初步的结果，为了了解此工法在过去、现在和未来在国内应用的情形，也为了让此工法技术能广为交流与推广，因此编定本技术推广手册，希望藉此场铸桥梁悬臂工法的推广手册的发行，能提供工程界对此桥梁施工方式有一初步而全面的了解，本手册主要内容包含以下几个部分，兹概述于下:1.工法概要对场铸桥梁悬臂工法做一简要大略的介绍，针对此工法之优点、适用性、施工方式及此一工法的应用做一探讨，以提供阅读者初步的概念。2.施工设备场铸桥梁悬臂工法主要的施工设备即工作台车，此处即针对工作台车加以详细的介绍。3.施工作业与关键技术此部分主要是描述场铸桥梁悬臂工法之施工作业流程，并对施工安全作业、预拱量的计算与测量及拱度控制作业等作一叙述。主要是阐述场铸桥梁悬臂工法中关于工作车的推进、混凝土施工及预力施工的品管作业。并提供检核表以供工程界参考。列出厂商在投标前后必须考量的注意事项，并列出施工前所需送监造单位之施工计划书之项目。列出台湾采用场铸桥梁悬臂工法完成的桥梁、目前采此工法施工的桥梁以及尚未发包施工的桥梁，供工程界参考。本手册以上内容主要是对此工法提供初步而完整之叙述，当然对于有实作经验的先进前辈们而言，内容仍不够详实，若有误之处也请不吝指教。悬臂式桥梁工法发展至今已有50年以上的历史了。1928年Freyssinet就运用悬臂工法的概念建造Plougastel桥。在桥梁建造初期，悬臂式工法并不常被运用，这是因为预力的概念在当时并不成熟，而悬臂工法所建造的每块节块主要便是靠预力来连结，直到1950年，德国Diwidag公司的Finsterwalder第一次成功的将平衡悬臂预力结构使用在建造Balduinstein和Neckarrews两座桥梁上，悬臂工法才使用在愈来愈多的桥梁上，从1950到1965年，欧洲就有超过300座以节块悬臂工法完成的桥梁。初期的悬臂式预力桥梁，其两悬臂端的连接是以铰接方式结合，这是由于悬臂式预力桥若以铰接方式结合，其每一桥柱及其两侧的悬臂梁在施工阶段可视作一个静定的结构个体，在分析及计算上较固接结合便捷，但此种连接的方式将使得桥面因混凝土潜变干缩等长期行为而产生较大的垂直变位(相对曲率)导致高低起伏的情形，直到1962年，由于结构分析方法之精进，法国的LacroixFalgarde桥和Bouguen桥成功的以固接的方式来结合，成为刚架构造的桥梁结构型式。悬臂式桥梁工法的发展，在初期是使用预铸节块悬臂式工法，这是将每块节块在预铸场内浇置完成后，再运至工地现场进行吊装，而直到1964年，场铸节块悬臂式工法才开始被运用在桥梁的建造上，此种工法特别之处是使用”工作车”来进行现场混凝土箱型梁的浇置，而非在预铸厂制作悬臂节块。场铸悬臂工法因不须使用大量的支撑鹰架、不影响桥下舟车之通行、施工不受季节或河道水位之影响、更适合于大跨径桥梁施工。国内悬臂式桥梁工法之引进，始自1966年花莲的长虹桥，在长虹桥首次采此先进技术后，续在台北市新生北路与建国高架桥、中山高速公路拓宽工程及北二高工程多次广泛采用此种悬臂施工法。本工法系先施筑桥墩柱，再于桥墩柱上方利用支撑架施筑柱头节块，在施拉主钢腱预力后拆除支撑，并于其上部组装工作车，此时工作车开始施作第一节箱型梁，在浇置第一节块箱型梁并施拉主钢腱预力后继续进行第二节块的施工，以此步骤循序渐进将桥梁向左右两侧延伸，直至悬臂端和另一墩柱之悬臂端接合，桥梁便施筑完成。悬臂工法由于除柱头节块外，全部以工作车施筑，故除柱头节块外皆无需架设支撑，且每一悬臂节块长度不大，较可适应线形的变化，根据国内外的施工经验，悬臂式桥梁施工法主要有下列各项优点:1、因无支撑鹰架，故无支撑鹰架下陷之顾虑，且于水深流急或洪水泛滥之河流地区、深谷或地质软弱之桥址以及须维持船航或都市街道交通流量较大处之桥梁施工最为适宜。2、按节块逐节循环施工，作业程序固定，工人反复操作易于熟练，可达到标