会计学第2节船体(chuántǐ)结构型式对于中小型船舶上甲板在以下情况宜于采用横骨架式：①当船长小于90～100m时；②当上甲板经常要载运货物，这时如采用纵骨架式，为了保证(bǎozhèng)承受横载荷而增高横梁，影响舱容。船底在以下情形宜采用横骨架式：①船底板架长度与宽度之比＞1.7时，②当船长小于80～100m，L/D＜12时，船底外板厚度不是由强度条件来决定，而是取决于锈蚀磨耗的要求时；③当船的中垂弯矩远大于中拱弯矩：M中垂/M中拱＞1.5时；④船底易搁浅或者舱内用抓斗起货而舱底又无护板时。第3节依据规范(guīfàn)设计船体结构（2）规范结构设计的安全性结构满足规范要求，则认为结构是“安全”的，虽然不是绝对安全，但不安全的风险能够得到各方（船东、货主、保险公司）接受。为了确保船舶安全，各船级社都制定自己的规范，为船舶设计和检验提供依据。目前国际船级社协会（IASC）协调各船级社规范，对大型(dàxíng)油船和散货船还颁布“共同结构规范”，使安全标准趋于统一。2.规范设计过程（1）选择钢材船体结构材料以钢为主按强度选择钢材普通(pǔtōng)强度钢—屈服极限等于235N／mm2高强度钢—屈服极限大于265N／mm2按韧性级别选择钢材当船长小于90m时，一般使用A／AH钢级当船长大于等于90m时，各强力构件钢级应不低于规范表的规定。(2)骨架系统(xìtǒng)选择规范有明确规定，骨架形式必须符合规范要求。如双壳油船货油舱区域甲板和船底骨架应为纵骨架式。规范没有明确要求，设计者可以根据结构力学概念、使用和建造经验确定。如小型船舶的全船采用横骨架式更便于建造，干货船舷侧结构选横骨架式可增加货舱有效容积和便于清舱作业。（3）构件布置构件布置是指，确定次要构件和主要构件安放位置和间距。例如，已定甲板骨架为纵骨架式后，下一步要确定纵骨间距和强横梁间距。骨材间距对结构重量即材料消耗和建造工艺有着很重要的影响。纵骨间距小，纵骨本身尺寸小，板也可薄一些，但骨材数量要增加。同样，甲板强横梁间距不仅决定强横梁尺寸，也影响纵骨的设计。（4）船体设计中结构(jiégòu)划分和设计顺序①结构(jiégòu)划分规范对不同部位结构(jiégòu)设计要求有所不同，规范设计将大致整个船体结构(jiégòu)划分成四个部分：货舱、机舱、上层建筑和端部。船首和船尾属于端部。②设计顺序规范设计构件尺寸，往往从货舱设计开始，然后分别设计机舱、上层建筑(shàngcéngjiànzhù)、端部以及其他结构。所有构件设计完毕，计算总强度。如果总强度不满足，还需调整部分构件尺寸，以满足总强度要求。总强度不满足要求，增大甲板构件最有效。2.计算构件尺寸（1）板的设计板设计就是(jiùshì)确定板的厚度。板厚度与骨材间距有关。如，船纵骨架式甲板厚度要求：t=0.06s(L1+110)Fd1/2mm纵骨架式船底板的厚度要求：t=0.43s(L+230)Fb1/2mm其中：s—纵骨间距，单位m；L1—船长，单位m规范公式计算单位必须符合规范要求。②板厚规格化——向标准规格靠近按规范计算出的板厚度可能不符合标准，为此应将计算板厚规格化。计算板厚度的小数部分(bùfen)Δt处理：可以不计，Δt≤0.25mm进为0.5mm,或1.0mm,0.25mm＜Δt＜0.75mm进为1.0mm,0.75mm＜Δt如设计甲板：t=0.06×0.72(105+110)11/2=9.29mm实取板厚9.5mm或10mm。（2）次要(cìyào)构件设计次要(cìyào)构件：纵骨和肋骨等①次要(cìyào)构件一般取轧制型材。如果轧制型材满足不了要求，可采用组合T型材。②次要(cìyào)构件设计就是要确定骨材的规格。规范通过剖面模数对骨材尺寸提出要求。骨材剖面模数与骨材间距和跨度有关，跨度是指主要支撑构件的间距。如规范要求甲板纵骨剖面模数不小于：W=c1shl2其中s是纵骨间距，l是甲板强横梁间距。③带板骨材与所支持的钢板焊接在一起，骨材与带板共同抵抗弯曲作用，规范要求的骨材剖面(pōumiàn)模数是骨材加带板的剖面(pōumiàn)模数。骨材计算剖面(pōumiàn)实际是组合剖面(pōumiàn)。规范规定：次要构件的带板宽度取为一个骨材间距。④根据剖面(pōumiàn)模数选择骨材规格查表方法试算法根据已知带板选配不同规格型材，直到满足要求为止(wéizhǐ)。轧制型材包括有效带板的剖面模数计算公式：（3）主要构件设计①甲板强横梁、甲板纵桁、强肋骨和舷侧纵桁等成为主要构件。这类骨材负荷重、要求剖面模数大，往往采用组合