会计学（五）平曲线应有(yīnɡyǒu)足够的长度二、平面线形要素的组合(zǔhé)设计二、平面线形(xiànxínɡ)要素的组合类型（二）S型（二）S型（3）S型两圆曲线(qūxiàn)半径之比不宜过大，宜为：用一个(yīɡè)回旋线连接两个同向圆曲线的组合。适用场合：交点间距受限（交点间距较小）。式中：A——回旋线参数；R2——小圆半径（m）。（2）两圆曲线半径之比宜在下列(xiàliè)界限之内：（3）两圆曲线(qūxiàn)的间距，宜在下列界限之内：凸型的回旋线的参数及其连接点的曲率半径，应分别符合容许最小回旋线参数和圆曲线一般(yībān)最小半径的规定。两个回旋线参数之比宜为：复合型回旋线除了受地形和其它特殊限制的地方(dìfāng)外一般很少使用，多出现在互通式立体交叉的匝道线形设计中。（六）C型例：平原区某公路有两个交点间距为407.54m，JD1=K7+231.38，偏角α1=12°24′20″（右转角），半径R1=1200m；JD2为左转角，α2=15°32′50″，R2=1000m。要求：按S型曲线计算Ls1、Ls2长度(chángdù)，并计算两曲线主点里程桩号。例：平原区某公路有两个交点间距为407.54m，JD1=K7+231.38，偏角α1=12°24′20″（右转角），半径R1=1200m；JD2为左转角，α2=15°32′50″，R2=1000m。要求：按S型曲线计算Ls1、Ls2长度(chángdù)，并计算两曲线主点里程桩号。切线长度(chángdù)与缓和曲线长度(chángdù)的增减有近似1/2的关系，LS1=130+2×8.29=146.58，取Ls1=140m。则计算得，T1=200.49mT2=407.54-T1=407.54-200.49=207.05按1：1：1计算Ls2：Ls2=αR/2=15.3250×PI/180×1000/2=135.68计算切线长T2得，T2=204.45m207.05-204.45=2.60取Ls2=135.68+2×2.60=140.88计算得，T2=207.055m207.05-207.055=-0.005取Ls2=140.88-2×0.005=140.87计算得，T2=207.05mJD1曲线(qūxiàn)要素及主点里程桩号计算JD2里程(lǐchéng)桩号计算：JD2里程(lǐchéng)桩号计算：作业(zuòyè)：（二）基本型曲线(qūxiàn)要素计算（非对称型Ls1≠Ls2）（三）复曲线(qūxiàn)和卵形的曲线(qūxiàn)计算/（三）复曲线(qūxiàn)和卵形的曲线(qūxiàn)计算（三）复曲线和卵形(luǎnxínɡ)的曲线计算（三）复曲线(qūxiàn)和卵形的曲线(qūxiàn)计算（四）其他线形要素(yàosù)计算（四）其他(qítā)线形要素计算（四）其他(qítā)线形要素计算（四）其他线形(xiànxínɡ)要素计算（四）其他(qítā)线形要素计算1．视觉分析的意义视觉分析：从视觉心理出发(chūfā)，对道路的空间线形及其与周围自然景观和沿线建筑的协调等进行研究分析，以保持视觉的连续性，使行车具有足够的舒适感和安全感的综合设计称为视觉分析。2．视觉与车速的动态(dòngtài)规律视觉评价方法：利用视觉印象随时间变化的道路透视图（实体模型、设计者的三维空间想象能力）道路透视图：是按照汽车在道路上的行驶位置，根据线形的几何状况确定的视轴方向以及由车速确定的视轴长度，利用坐标透视的原理绘制的。通过透视图，可直观地看出(kànchū)立体线形是否顺适，有否易产生判断错误或茫然的地方，路旁障碍是否有妨碍视线的地方等等。若存在上述缺陷则要在设计阶段进行修改，然后再绘出透视图分析研究，直至满意为止。二、道路平、纵线形(xiànxínɡ)组合设计（一）平、纵组合的设计原则1.应在视觉上能自然地引导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性。2.注意保持平、纵线形的技术指标大小应均衡,使线形在视觉上、心理上保持协调。3.选择(xuǎnzé)组合得当的合成坡度，利于路面排水和行车安全。4.应注意线形与自然环境和景观的配合与协调。（二）平、纵线形组合(zǔhé)设计要点：（二）平、纵线形组合设计(shèjì)要点：2.平面直线(zhíxiàn)与纵断面的组合（2）平面直线与竖曲线组合要素(yàosù)（凸凹型直线、凹型直线）(3)直线与纵断面应避免(bìmiǎn)的组合纵断面上：避免(bìmiǎn)能看到纵坡起伏三次以上。3.平曲线(qūxiàn)与纵断面的组合（2）平曲线(qūxiàn)与竖曲线(qūxiàn)的组合（2）平曲线(qūxiàn)与竖曲线(qūxiàn)的