新款佳美自动变速箱结构与工作原理〔变速箱特点〕：此变速箱结构采用了超速档机构与前进档平行、非同轴的设计方法，中间使用一组传动比为1.020的外啮合反向驱动齿轮连接，起到增加变速箱载荷容量及使其更加紧凑的作用。前进档行星齿轮机构采用了双行星排辛普森式行星齿轮传动机构：前排齿圈与后排行星架连接，后排齿圈与前排行星架及反向驱动齿轮连接。超速档行星齿轮机构改变以往变速箱超速档传动比小于1的设计方法。为增加传动效率，在前进档及倒档时，此组行星齿轮机构起到的增加传动比的作用。而超速档时，此行星排起一个直接传动的作用，不改变传动比。故此变速箱的超速档传动比为外啮合反向驱动齿轮的传动比1.020。〔变速箱结构图〕：〔变速箱组件功能〕：此变速箱档位控制器分别采用了3组液压多片盘式离合器C1、C2、C3、制动器B1、B2、B3，及2组单向离合器F1、F2。各组件功能介绍如下：变速箱各档位控制组件工作情况如下：〔变速器行星齿轮齿数及档位传动比〕：〔U241E变速箱各档位齿轮传动路线分析及传动比计算〕：前进档离合器C1在1档时工作，连接输入轴与前行星排（以下简称前）太阳轮，使前太阳轮顺时针转动。因前行星架与反向驱动齿轮连接，位于1档时，车辆起步时车速较低、阻力较大，故前行星架转速较低，迫使前太阳轮驱动前行星小齿轮轮逆时针运转。并同时驱动前齿圈具有逆时针运转趋势。但由于单向离合器F1的作用，阻止前齿圈及后行星排（以下简称后）行星架逆时针转动。结果前行星小齿轮带动前行星架及后齿圈顺时针转动，使反向驱动齿轮顺时针转动。又因后太阳轮处于自由状态，故后行星排不起改变扭矩和传动比的作用。2档（当换档杆位于D或2档位置）如同变速箱在1档时一样，前进档离合器C1在2档时也运作。所以输入轴的运转直接传输至前太阳轮使其顺时针运转。前行星排齿轮运转基本与1档相同，但由于制动器B1运作锁止后太阳轮，所以前行星架、后齿圈将带动后行星架、前齿圈顺时针运转，单向离合器F1不起作用。因前齿圈转动方向与前行星小齿轮的运转方向相反，故前齿圈带动前行星小齿轮绕前太阳轮顺时针公转，进一步加速前行星架，减小齿轮传动比。超速档行星齿轮机构运作与1档相同。2档齿轮机构传动比计算：由单行星排运动特性方程可知：前行星排：S1＋R1×а1＝C1×（1＋а1）后行星排：S2＋R2×а2＝C2×（1＋а2）3档（当换档杆位于D位置）前进档离合器C1和直接档离合器C2同时运作，将变速箱输入轴与前、后太阳轮连接在一起，使其与输入轴同速顺时针旋转。在直接档离合器C2接合后，后太阳轮带动后行星小齿轮加速逆时针旋转。因前行星架和后齿圈与外啮合反向驱动齿轮啮合，转速较低（相对输入轴）。故后行星小齿轮加速后行星架、前齿圈顺时针旋转。如同2档一样，在前齿圈加速顺时针旋转，通过前行星小齿轮进一步加速前行星架顺时针旋转。由单行星排齿轮运动特性方程可知，当太阳轮为主动件时，行星架最高转速Cmax＝（S＋R*а）/（1＋а）＝S（即当齿圈的转速＝太阳轮的转速时）。故当前行星架加速至前太阳轮的转速时，前行星小齿轮相对于前行星小齿轮轴静止不动，使前行星排成为一个整体同速旋转。同时后齿圈的转速与后太阳轮的转速也相同，结果后行星小齿轮相对后行星齿轮轴静止不动，使后行星架与后齿圈、后太阳轮成为一整体同速旋转。最终使前、后行星排成为一个整体，其传动比为1。超速档行星齿轮机构运作与1档相同。4档（当换档杆位于D位置）当变速箱位于4档（超速档）时，前、后行星排的动力传递路线与3档完全相同。超速档行星排由于超速档离合器C3运作，将超速档行星排太阳轮同齿圈连接在一起，使其行星小齿轮相对于行星齿轮轴静止不动。结果使超速档行星排成为一个整体旋转，传动比为1。倒档（当换档杆位于D位置）当位于倒档时，1&倒档制动器B2、超速档制动器B3及直接档离合器C2同时运作。前行星排齿圈及后行星排行星架被1&倒档制动器B2制动，而前太阳轮处于自由状态，故前行星排不改变齿轮传动比。又因直接档离合器C3将输入轴与后太阳轮连接，并使其与输入轴同方向顺时针旋转，带动后行星小齿轮逆时针旋转并驱动后齿圈使其逆时针旋转。故前行星架、反向啮合驱动齿轮逆时针旋转。超速档行星齿轮机构运作与1档相似，只改变了旋转方向。1档（当换档杆位于L位置，具有发动机制动）在换档杆在D位置时的1档，因1&倒档制动器B2不运作，在车辆下坡或减速时，由车轮通过差速器及超速档行星排，反向驱动外啮合反向驱动齿轮顺时针高速运转，因前太阳轮与输入轴及发动机相连，并因发动机怠速运转，使输入轴转速较低，故外啮合反向驱动齿轮带动前行星架绕太阳轮顺时针旋转，同时通过前行星小齿轮驱动前齿圈顺时针旋转。单向离合器F1不起单向顺时针锁止作用，使得前齿圈、后行星架处于自由状态，并作高速顺时针旋转。反向驱动力不能传递给发