信号机优化方法信号机优化方法信号机优化方法多个交叉口联锁“绿波化”控制详解干道多个交叉口实行信号联锁控制，使得交通流在主干道的双向行驶中尽量一路绿灯旅行,从而在所控干道区间获得交通流在交叉口的延误时间为最小.其中不仅保证主干道交通流的一路畅通，同时也必须保证横向交通流的延误时间为最小。交通信号灯绿波化控制技术也就是我们对路口间信号协调的一种最优化状态，即车辆驶到路口时遇到绿灯的机会要远远多于遇到红灯的机会。要实现路口间的信号协调,靠的不仅仅是两个路口同一相位开启时间之差“相位差”的设置，更加重要的是对所有交通流包括支路交通流的全面优化设计.一、交通信号灯绿波化控制工作原理我们看一下车辆通过路口时,民警用手势指挥的方法所产生的车流规律，民警在放行东西方向车流时，南北方向车流在路口停止线后停车等候；当东西方向车流放空时，民警转放南北车流,此时东西方向来车只能在路口停止线后停车等候；南北放空，民警转放东西,南北来车停车等候……，如此循环往复.从中看出一个规律，两个方向来的车,在路口轮换停车一次。我们再仔细观察一下路段上几个路口的旅行情况：民警放东西方向车流时,南北方向上出现交通断流，南北路段出现暂时空闲；民警放南北方向车流时，东西方向上出现交通断流，东西路段也会现在路段的暂时空闲。如果东西车流和南北车流同时到达路口，必有一个方向停车等候，另一个方向通过；而在该方向车流完全通过后，等候方向上下一段车流也已到达路口造成流量积累，形成拥堵。但是如果我们调整相临路口相应绿灯开启时间，使之形成机动车断流段交错到达路口，则路口各流向的机动车流在通过路口时都不会遇到红灯，进而减少路口拥堵发生的机会。二、交通信号灯绿波化控制方法根据上述交通信号灯绿波化控制技术的工作原理,要取得绿波协调控制关键有两点：共同周期和统一时间。绿波带控制配时所需数据有:交叉口间距、街道及交叉口布局、交通量、交通组织方案、车速和延误.绿波带控制配时计算步骤如下：1、按单点优化配时计算各交叉口所需的周期时长；2、以周期时长最大的交叉口为关键交叉口，并以此周期为绿波控制的共同周期;3、各交叉口仍按各自的周期计算各相位的绿信比及绿灯显示时间；4、算出的关键交叉口主干道相位的绿灯显示时间，就是各交叉口对干道方向所必须保持的最小绿灯长度；5、由第三步算得各非关键交叉口上次要方向的绿灯显示时间，就是该口对次要道路所必须保持的最小绿灯时间；6、系统共同周期时长大于非关键交叉口所需时长，非关键路口全部改用系统共用周期时长，各相绿灯时间无所按比例延长；7、确定各交叉口间的相位差;8、校对各交叉口交通信号控制机内的时钟,以关键交叉口为基准，逐个调整各交叉口的配时方案和相位差。三、交通信号灯绿波化控制技术对交通流的要求在具有路口间信号协调功能的道路上,对交通流提出具体要求，要求交通流在通过路口路段时尽量保持队行驶，车流不能太离散；在路口交通组织上要求交通流冲突得到彻底分离，一般用多相位方式;在路口交通组织上要减少纵向和横向干扰，人行横道要纳入信号协调控制;路段一般要禁止停车;公交车站应设置港湾；人行横道应设置与路口信号协调的行人信号灯。在秩序管理上,为了保证信号协调效果，把管理的重点逐步由路口秩序转变为行驶秩序、停车秩序、便道秩序和行人自行车秩序上来,避免车流离散现在的发生。交通信号控制基础控制对象：交通信号灯控制的对象是包括机动车、非机动车和行人的所有交通流。二、控制对象的可控性处理:交通信号灯控制必须建立在对受控制对象的可控性基础上的,即不同运动速度的机动车、自行车和行人交通需要进行一定的预前规范处理，才能够进行信号控制，这些措施是：变混合流交通为分离流的交通:机非隔离措施；2、通过正确的地面渠化措施变无序交通流对象为有序对象。三、控制对象的量化与建模:需要对控制对象进行建模。1、流量的检测(人工与自动）；2、统计流量与实时检测流量的优化处理，建立准确的交通流模型。四、信号配时：对交叉口的所有交通流分配最佳的绿信比。1、交通流量（实时和统计）；2、最优控制设计（计算所有运动量时间延误最小).五、交叉口的基本运动量：（左、直、右）×4=12个运动量，再加非机动车/行人。六、多个交叉口联锁控制，其运动量的数学模型可高达100维以上矩阵，信号优化配时将是一个十分复杂的高等数学寻优求解过程。因此多个交叉口联锁控制，人工计算是无法寻求最优解的，必须依靠有效的电脑软件完成。交通信号灯时长设置和什么有关？交通信号灯主要是根据交通拥堵的情况来规定红绿灯时间的长短，但是这个数据究竟是如何测量的呢？交通信号灯的时长是根据通过交叉口的交通量来确定的,不同的交叉口一般不同。计算过程比较复杂。首先必须有的数据有预计的