会计学通行(tōngxíng)能力的概述为什么要研究(yánjiū)通行能力？2.通行能力的分类1950年出版的美国《道路通行能力手册》（即HCM）中根据通行能力的性质和使用要求，将通行能力分为下面(xiàmian)三类：基本通行能力可能通行能力设计通行能力定义：道路在一定(yīdìng)条件下单位时间内所能通过车辆的极限数。服务水平和服务质量选定(xuǎndìnɡ)服务水平的几条原则：道路交叉口差一级条件差的比条件好的降一级主线比匝道高一级高速公路的服务水平应不低于二级2025/3/6LOSA我国公路(gōnglù)服务水平现分为四级，一级相当于美国的A、B两级，二、三级分别相当于美国的C级及D级，四级相当于美国的E、F两级。总结:道路的通行能力和服务水平从不同的角度反映了道路的性质与功能,通行能力主要反映道路服务数量的多少(duōshǎo)或能力的大小,服务水平主要反映了道路服务质量或服务的满意程度。严格地说,没有无通行能力的服务水平,也没有无服务质量的通行能力,两者是不能分开的。交通流参数(cānshù)间断流由于外界因素干扰导致交通流周期性的中断产生主要外因是交通信号、还有停车或让路(rànglù)标志交通信号分割出车群，而车群又有分散的趋势交通基本参数：交通量、速度、交通密度。公共交通(ɡōnɡɡònɡjiāotōnɡ)概念公共交通(ɡōnɡɡònɡjiāotōnɡ)特性公共交通客运(kèyùn)能力的基本概念车辆通行能力(nénglì)影响客运能力的因素(yīnsù)（1）运营政策（2）乘客需求特性（3）车辆的通行能力停留时间停留时间是确定客运能力的关键参数，乘客需求量和乘客服务时间是确定停留时间的关键因素(yīnsù)。停留时间是由上车需求、下车需求或总的交换乘客需求（例如：在一个主要的换乘点）所决定的。服务类型电话叫车服务在美国客运系统中小于0.1%。它是老年人和残疾人通常使用的一种服务方式。这种方式的变形是偏离路线服务。公交车辆按照时间表准时到达设计(shèjì)的换乘站点，但是并没有按照车站之间规定的路线行驶的服务被称为点—偏移服务。这种服务允许车辆提供路边招手服务。高速公路绵延路段(lùduàn)的当量山岭地形山岭地形是指坡度和平面线形或纵断面线形的组合导致重型车在相当长的距离上或频繁以爬坡速度(sùdù)行驶的地形。爬坡速度(sùdù)爬坡速度(sùdù)是指在给定坡度的连续爬坡道路上，货车可保持的最大持续速度(sùdù)。如果纵坡较长，那么货车将被迫减速至爬坡速度(sùdù)，才能维持均速行驶，公共汽车(gōnggòngqìchē)客运能力城市(chéngshì)街道确定城市街道等级：分析的第一步是确定城市街道的等级。这可以根据直接现场观测的自由流速度或通过评价目标街道的功能和设计类型来确定。测定自由流速度的步骤详见附录B。确定行驶时间：车辆在城市街道路段上行驶所消耗的总时间由两部分组成：行驶时间和在信号交叉口的控制(kòngzhì)延误。为了计算路段上的行驶时间，分析人员必须知道街道等级、路段长度和自由流速度。确定(quèdìng)延误延误(yánwù)自行车街道外的自行车专用道路：用物体与公路交通隔离的专供自行车使用的道路。街道外的非机动交通专用道路：用物体与公路交通隔离的，供自行车、行人、滑板、滚动溜冰和其它非机动交通共用的道路。街道上的自行车道：在道路上划出的自行车道，通常与机动车道相邻(xiānɡlín)，按连续流运行。连续流和间断流连续流自行车设施连续流自行车设施，包括自行车专用道路，和用物体与机动车道隔离的、没有固定干扰点（终点除外）的自行车共用道路间断流自行车道间断流自行车道是指那些需要通过(tōngguò)交叉口的街道上的自行车道。本章分析程序主要分析自行车设施提供给骑车人的服务水平。交叉口客运(kèyùn)能力高速公路(ɡāosùɡōnɡlù)基本路段高速公路基本路段的速度—流量—密度的特定关系取决于路段上主流的交通和道路条件。高速公路基本路段的一系列理想条件已经确定(quèdìng)。最小车道宽度为3.6米；最小右侧侧向净空为1.8米，即行车道边缘到最近的障碍物或影响交通行为的物体之间的距离；中央分隔带最小侧向净空为0.6米；交通流中全部为小客车；一个行车方向至少有五条车道（仅限于城市地区）；立交间距至少为3千米；平原地形，坡度不大于2%；驾驶员总体主要由经常使用该设施的正式驾驶员组成。确定自由流速度自由流速度为在较低到中等流量（最大为1300辆小客车/小时/车道）下测得的小客车平均(píngjūn)车速。对于高速公路的特定路段，流量在这种范围内，实际上速度是稳定的。可用两种方法确定高速公路