会计学为什么要研究(yánjiū)通行能力？2.通行能力的分类1950年出版的美国《道路通行能力手册》（即HCM）中根据通行能力的性质和使用(shǐyòng)要求，将通行能力分为下面三类：基本通行能力：理想的道路与交通条件可能通行能力：通常的道路与交通条件设计通行能力：考虑不同的服务水平服务水平和服务质量选定服务水平的几条原则：道路交叉口差一级条件差的比条件好的降一级主线(zhǔxiàn)比匝道高一级高速公路的服务水平应不低于二级2025/3/6LOSA我国公路(gōnglù)服务水平现分为四级，一级相当于美国的A、B两级，二、三级分别相当于美国的C级及D级，四级相当于美国的E、F两级。总结:道路的通行能力和服务水平从不同的角度反映了道路的性质与功能,通行能力主要反映道路服务数量的多少或能力的大小,服务水平主要反映了道路服务质量或服务的满意程度。交通流间断流由于外界因素干扰导致交通流周期性的中断(zhōngduàn)产生主要外因是交通信号、还有停车或让路标志交通信号分割出车群，而车群又有分散的趋势交通基本参数：交通量、速度、交通密度。公共交通(ɡōnɡɡònɡjiāotōnɡ)概念公共交通(ɡōnɡɡònɡjiāotōnɡ)特性公共交通客运(kèyùn)能力的基本概念车辆通行能力(nénglì)影响(yǐngxiǎng)客运能力的因素（1）运营政策（2）乘客需求特性（3）车辆的通行能力停留时间停留时间是确定客运能力的关键参数，乘客需求量和乘客服务时间是确定停留时间的关键因素。停留时间是由上车需求、下车需求或总的交换乘客需求（例如：在一个主要的换乘点）所决定的。服务类型高速公路绵延(miányán)路段的当量山岭地形山岭地形是指坡度和平面线形或纵断面线形的组合导致重型车在相当长的距离上或频繁以爬坡速度行驶的地形。爬坡速度爬坡速度是指在给定坡度的连续(liánxù)爬坡道路上，货车可保持的最大持续速度。如果纵坡较长，那么货车将被迫减速至爬坡速度，才能维持均速行驶，公共汽车(gōnggòngqìchē)客运能力城市(chéngshì)街道确定城市街道等级：分析的第一步是确定城市街道的等级。这可以根据直接现场观测(guāncè)的自由流速度或通过评价目标街道的功能和设计类型来确定。测定自由流速度的步骤详见附录B。确定行驶时间：车辆在城市街道路段上行驶所消耗的总时间由两部分组成：行驶时间和在信号交叉口的控制延误。为了计算路段上的行驶时间，分析人员必须知道街道等级、路段长度和自由流速度。确定(quèdìng)延误延误(yánwù)自行车街道外的自行车专用道路：用物体与公路交通隔离(gélí)的专供自行车使用的道路。街道外的非机动交通专用道路：用物体与公路交通隔离(gélí)的，供自行车、行人、滑板、滚动溜冰和其它非机动交通共用的道路。街道上的自行车道：在道路上划出的自行车道，通常与机动车道相邻，按连续流运行。自行车交叉口客运(kèyùn)能力高速公路基本(jīběn)路段高速公路(ɡāosùɡōnɡlù)基本路段的速度—流量—密度的特定关系取决于路段上主流的交通和道路条件。高速公路(ɡāosùɡōnɡlù)基本路段的一系列理想条件已经确定。最小车道宽度为3.6米；最小右侧侧向净空为1.8米，即行车道边缘到最近的障碍物或影响交通行为的物体之间的距离；中央分隔带最小侧向净空为0.6米；交通流中全部为小客车；一个行车方向至少有五条车道（仅限于城市地区）；立交间距至少为3千米；平原地形，坡度不大于2%；驾驶员总体主要由经常使用该设施的正式驾驶员组成。确定自由流速度自由流速度为在较低到中等流量（最大为1300辆小客车/小时/车道）下测得的小客车平均车速(chēsù)。高峰小时系数高峰小时系数（PHF）表征一小时内交通流的变化。对交通流的持续观察表明在一个小时内高峰15分钟的流率在小时内并不是持续不变的。无信号(xìnhào)交叉通行能力一、交叉口通行能力的概念当两条或两条以上道路在同一平面相交称为平面交叉，即两条不同方向(fāngxiàng)的车流通过平面路口时产生车流的交叉。平交路口可能通过两相交车流的最大交通量就是平面交叉口的通行能力。二、平面交叉口可分为三大类，一类为不加任何交通管制措施的交叉口，一类为中央设岛的环形交叉口，一类为设置色灯信号的交叉口。通行能力计算方法从总体上可分为两大类，一类是理论法，另一类是经验法。理论法主要是假设目标条件，从理论上推算交叉口通行能力的方法，而经验法则完全是利用实际观测(guāncè)数据，分类分析通行能力与各类因素的关系，进而确定修正系数。理论法主要有间隙接受理论，车队分析法；经验法主要有延误分析法，综合计