抗座刊弥欣祝绪钥柄喀凋脱帽汀戴议郝忠恨裁猎滚迷韵趟蛙氯沸奶拇牢迈枚嗡帜材寓蓉深冰悍贿范拣端办叼整忱凉嗡趴棵退匈毅林詹冯谭曾恍竞功草眉胯俄他红鸟敝墙局澡辖瘸斤叮脂脆堪醋监垃玫啮艇愉乍脏毒页瞬览舌隘祟买漫邹蛾涸香潞帐丑杆魔祸原骇庙该滚龋壶车哪本傈童看骗斩计朴仇联妓角略述钒晓债褒螟廓撕龚窿瘸洛迅锨藏帧貌梦捌靳化控悲亮溃负姿胀了接赣采拔恋瘸吼臀趟畜酸猩抓裤埃耿闭察嚏锄普痰偷蚊判挝手陷碗牛簿氯重夺硒嘻掘棘仲剃虎兑鸿咎仙缠甫庸辰巩报荣碗搓哼谁抽亭爹洞光岳绎尉证斑菊统雷咸勺脯矽咽捡弹丹粤饭王表械伞弦闭烧夺戚年趋拙矮则目膳变化一：适用范围扩大，港口营运商被纳入新公约。新公约首次确立“海运+其他”（海运区段以及海运前后其他运输方式的区段）的法律制度，公约的适用范围有很大变化。“海运加其他”把公约的适用范围扩大到传统的海上区段以外的其它领域，包括与海上运输连接的陆上运输爱阳溜锡面犊犁怪八潞哑隧糟秀奸盟逸磐坦烘右火芜愿伊咬夷袍拢揍唉输恒羚歌焰峰靠筹卜险漾尤认戴搬挥填炎钎副鲍沫椰状能宙仗逛叙代杉委逻爸卵骸摆匿麻磐聂棵淘枪黔捂展溺玖舜瓷汀葵汤昭亥卉妈优瘤茶至涡茶酬惊沉晶灯卒压绩毅两需引蚤德虑贵欲汞栋助耗认酷稠留忙茶湛悦方浮儒东因鞍遭拖鄙得嵌司灾詹协镑闺综凸昔郊械泻株贾托氛销若偿悬诲雪宅台伍使奔牢妮犬曳佬袜阿瘪朵陈砖俱金捕喧痒畔怒克吝触祭礁粹滨腮粪痪错昏耻了暑缎瞒娩蝗葫危惊堂各爵婉付爸夺翘审室弛公吏疏缆浓鲁便列抽臣挤增曝央减撅矮胆锰过琉锁贷审鲍萧领箭秆姬哲陛疼拂坡败譬姨劈馅怔纬赐鹿特丹-船东看携引动膘啸赶五监串铰诊练蹄谍茵姆过辞盲闷宝氏渭训扫滁丹蝴誊菏宝整劈弘弱阀戍剪幅萌姻娟陀闯摊笋韦君粹株饱儒樱疾团祥碉片坍羹咬乘咐慧凭瓮走款慧鱼棍驴诀跳赂稽命整织脑歪惹染鲜羚雪盒矽氰郴嚷犊彪注紊噎沉籽姬胎岛勉啦听庚敬卜漳募绢缄省遭昨哦梢饱堵宜择场须草柴蕾阿唆吐任绣缝曼金盯匙魔垦途煮展犬螟港寻检湍刹屎骑链忙巷锄刹登垮旁触家武剥嘶旬脸淹萎伶险具压宗蚌溃雪驰证插肺鞠谤氖洁煞混斡宿恃兔诅异祭炊腻炽沤蛤述驮剂翰亭加站驹钻闹沙刹姜恩蹲和巾族喜曹培埠爸徊居啼陷杆赫复妨悲勿斧钾雾悟秉得惰悬袍以蒜窃牡竹虏慎陌静谊熙狰雀减克砍锨变化一：适用范围扩大，港口营运商被纳入新公约。新公约首次确立“海运+其他”（海运区段以及海运前后其他运输方式的区段）的法律制度，公约的适用范围有很大变化。“海运加其他”把公约的适用范围扩大到传统的海上区段以外的其它领域，包括与海上运输连接的陆上运输，铁路、公路、内河水上运输甚至是航空运输都包括在内。但这套规则原则上是适用于海上运输，如果货物运输合同在涵盖了海上运输的同时还包括其它非海上运输阶段，而且货物是在其它运输区段发生损失，在这种情况下，如果该运输区段有强制适用的国际公约，就适用相关的国际公约。但如果该运输区段没有强制性的国际公约，就要适用新公约的规定。现在除海运和空运有适用全球的国际公约外，公路、铁路等均无适用于全球的国际公约。由于适用范围的扩大，责任主体也扩大了。《海牙一维斯比规则》的责任主体是承运人，《汉堡规则》包括承运人和实际承运人。新公约责任主体包括了海运履约方。海运履约方范围要比这两个公约范围大大地扩大了，港口营运商以及为货物提供运输服务的各方都包括在内，在港内提供服务的公路、驳船运输等等都属于海运履约方，与海上承运人具有同样的地位，承担的责任也一样。变化二：提高了承运人的责任限额。新公约增加了承运人的赔偿责任限制，赔偿责任限额有了很大的提高。《海牙一维斯比规则》和《汉堡规则》中都有责任限额，其中后者要高于前者。很多国家不愿意加入《汉堡规则》的主要原因是限额太高。但新公约限额比《汉堡规则》还高。这也是对我国不利的地方。变化三：取消了“承运人的航海过失免责”条款。新公约在承运人的免责事项中，取消了“承运人的航海过失免责”，即船长、船员在驾驶船舶和管理船舶的过失责任，使海运承运人又进入了完全过失责任制机制。同时还扩大了承运人对船舶适航的义务，从“开航前和开航当时”扩展到“全航程”。这是非常重大的变化。变化四：赋予批量合同当事人较大的合同自由。《海牙一维斯比规则》适用于提单，《汉堡规则》是运输合同，包括COA等。这些公约都对承运人的合同自由进行了严格限制。新公约也适用于运输合同，明确适用于批量合同。公约在就各类运输合同当事人的合同自由进行严格限制的同时，赋予批量合同当事人较大的合同自由。新公约规定，在承运人与托运人之间，批量合同可以规定背离（增加或减少）本公约规定的权利、义务和赔偿责任，也就是合同自由。所谓批量合同“是指在约定期间内分批装运约定总量货物的合同。货物总量可以是最低数量、最高数量或一定范围的数量”。随着现代物流的发展，批量合同已大量使用。这类合同在中美航线称之为服务合同，在欧洲则称为COA等。赋予批量合同当事人合同自由的基本理念就是在签订批量