JISD0204-19671.范围这个日本标准规定了汽车部件的高低温测试方法，以下简称零件2.测试类型和符号测试类型和符号应按照表1。测试类型符号主要测试目的高温暴露测试TSH为了检查零件在高温暴露测试后零件状况低温暴露测试TSL为了检查零件在低温暴露测试后零件状况高温操作测试TDH为了检查在高温条件下零件实际操作性能低温操作测试TDL为了检查在低温条件下零件实际操作性能3.测试条件分类测试条件应该按照安装好的位置和热状态分为以下五类第一类，零件在发动机（1）高热位置直接安装，或者在临近发热体的热位置安装,像排气管和制动鼓。第二类，零件安装在发动机室内，并加热到一个相当高的温度。第三类，零件安装在发动机室内，但是没有加热到一个相当高的温度。第四类，零件安装在汽车隔板内，并加热到一个相当高的温度。第五类，零件安装在汽车隔板内，但是并没有加热到一个相当高的温度，还有一种情况是零件安装在汽车外部。注释：（1）排除零件安装在发动装置内。4.测试时的环境温度在执行测试时，环境温度应按照图表2进行。测试类型高温暴露测低温暴露测高温操作测试低温操作测试测试条件试TSH试TSLTDHTDL第一类120120或者100第二类10090或者80-20或者-15第三类90-30或者-2070或者60（-40或者-30）第四类80（-40）70或者60第五类7050或者35备注1.使用的环境温度应当由双方协定具体温度。2.括号中指出的温度是为在极端寒冷的气候下使用的产品。5测试方法5.1高温暴露测试法在高温条件下按照正常操作安装零件，然后将其暴露在表2中的具体温度中进行一小时测试或者具体阶段（2），然后在常温下，拆卸零件，检查形态，尺寸，或者其它方面。5.2低温暴露测试法在低温条件下按照正常操作安装零件，然后将其暴露在表2中的具体温度中进行一小时测试或者具体阶段（2），然后在常温下，拆卸零件，检查形态，尺寸，或者其它方面。5.3高温操作测试法应该在高温条件下按照正常操作安装零件，然后检查它在图表2的具体温度下一小时测试或者具体阶段（2），具体条件或方法下，实际性能和其它功能上的变1化。5.4低温操作测试法应该在体温条件下按照正常操作安装零件，然后检查它在图表2的具体温度下一小时测试或者具体阶段（2），具体条件或方法下，实际性能和其它功能上的变化。备注：测试阶段，作为一个规定，应该是在零件温度达到环境温度是开始测量。注释：（2）具体的阶段指的是双方考虑达成一致的阶段。汽车部件高·低温试验方法说明前言以前，一直是按照部件来设计汽车零部件温度试验，按规格等规定试验方法时，其条件经常成为问题。作为试验条件的环境温度，从制造零部件的立场出发，为避免质量过高、成本高等，可以按实用限度值加以考虑。从制造汽车的立场出发，在汽车可使用的所有地区，即使在以往最高记录或未来预计严酷气象条件下，也必须满足所有条件。零部件承受温度，根据汽车使用地区、环境、构造、使用时的条件或零部件安装部位等而不同，如果统一规定会存在一些问题，但综合来看，又非常需要统一标准化，根据标准草案委托，汽车零部件工业会有关人员组成委员会，着手制作草案，其间经各种调查、试验，在通过规定的审议后才得以出台。接下来，按下述各项具体说明本标准应补充内容。1．适用范围本标准规定的安装在汽车上的零部件高温和低温试验的标准方法，试验的种类、试验分类的选择、试验结果的判断方法等均根据各零部件标准。适用对象为受自然环境下影响或使用中周围条件影响，必须进行高温、低温试验的部件。但，下述零部件可按各自的标准规定，不受此限。如：从构造、材质来看，在汽车承受温度范围内，不存在问题的零部件；水箱等在设计上可保持一定温度范围的零部件；电池、电容器式冲洗装置、使用锗半导体的部件等使用温度有限制、在安装位置、保温、冷却等方面必须进行特殊考虑的零部件。2．试验的种类除部分可安装在发动机或发动机内的零部件外，汽车在静止状态下，在夏季，因强烈的阳光照射，造成温度非常高时，以及冬季在室外放置，造成温度非常低时，与普通的行驶、工作状态时相比，零部件所承受的温度考验更为严峻。即使该温度只是暂时、非常短暂的，也要调查置于该状况之下的零部件的状态，因此，规定了高温和低温放置试验。零部件工作状态中的环境与普通放置环境不同，且必须调查承受该温度的零部件的负荷状态运转时的功能，所以规定要进行高温和低温运转试验。除上述4种试验外，还可考虑增加急冷试验，用来调查处于高温状态下的部件在遭受雨淋时的状态。由于需要进行此项试验的零部件数量很少，所以将此试验未列入规定范围之内。从在寒冷地区实施的实