会计学1.1航空(hángkōng)发动机作用、要求推进力飞行器的动力装置，一般(yībān)应当有发动机（燃料的化学能转变为热能再转变为机械能的热力机械）与推进器组成，在直接产生推力的涡轮发动机中，二者是合二为一的，提供转动旋翼功率的发动机则分开，推进器一般(yībān)为螺旋桨或旋翼。1.1航空(hángkōng)发动机作用、要求1.1航空发动机作用(zuòyòng)、要求基于此，各种类型的发动机被逐步推入市场：20世纪(shìjì)60年代，高涵道比（5—8）涡扇发动机，JT9D\RB211\CF620世纪(shìjì)70年代，小推力的大涵道比涡扇发动机，CFM56\PW2037\RB211-53520世纪(shìjì)80年代，大流量比、大推力涡扇发动机，PW4000\V2500两类发动机航空(hángkōng)活塞式发动机涡轮喷气发动机航空燃气涡轮发动机一般(yībān)由进气道、压气机、燃烧室、涡轮、排气装置和附件系统组成。燃气发生器：由压气机、燃烧室以及驱动压气机的燃气涡轮组成的装置是用来提供高温高压燃气的，它们也是发动机的核心部分，故也称之为核心机。从燃气涡轮出来的高温高压燃气具有一定的能量，故能产生发动机的推进力或输出功率，利用它的方式不同，可以产生不同类型的发动机燃气涡轮发动机其中，涡喷、涡扇发动机的推力就是推进飞机(fēijī)前进的力，而涡浆发动机中，发动机输出轴功率，通过螺旋桨（一种推进器），将功率转变为飞机(fēijī)的拉力。螺旋桨旋转时，桨叶将空气向桨叶后方增速排出，此股向后流动的空气在桨叶上产生向前的反作用力，即螺旋桨的拉力。在直升机中，涡轴发动机输出的功率通过减速器减速并转向，驱动旋翼旋转，旋翼桨叶将空气加速向下向后排出，产生向上向前的力，然后直升机便可腾空飞翔。1.2航空发动机基本(jīběn)类型1.2航空发动机基本(jīběn)类型1.2航空发动机基本(jīběn)类型工作原理:一定量的空气通过进气道以较小的流动损失顺利地引入压气机,在压气机中高速旋转的叶片对空气作功压缩空气提高空气的压力,高压(gāoyā)空气在燃烧室内与燃油混合燃烧将化学能转变为热能形成高温高压(gāoyā)的燃气,高温高压(gāoyā)的燃气首先在涡轮内膨胀,推动涡轮高速旋转输出功去带动压气机,然后,燃气在喷管内继续膨胀加速燃气使燃气以较高的速度喷出,产生推力.燃气发生器后的燃气可用能全部用来在喷管内继续膨胀,加速燃气,提高燃气的速度,使燃气以较高的速度喷出,产生推力。故航空燃气涡轮喷气发动机既是热机又是推进器加力式燃气涡轮喷气发动机在涡轮和喷管之间具有加力燃烧室,用来提高喷管前的燃气温度,增大(zēnɡdà)排气速度,从而加大发动机的推力。双转子(zhuànzǐ)涡轮喷气发动机(b)双转子(zhuànzǐ)带加力燃烧室的发动机1.2航空(hángkōng)发动机基本类型1.2航空(hángkōng)发动机基本类型涡桨发动机由燃气涡轮发动机和螺旋桨组成,在它们之间还安排了一个减速器减速器的功用是使螺旋桨在较低的转速下工作,同时使发动机在高转速下工作,双方都有较高的效率涡轮螺旋桨发动机的工作原理空气通过进气道、压气机、燃烧室后与燃油混合燃烧产生高温高压燃气在涡轮膨胀，带动压气机和螺旋桨，大量的空气流过旋转的螺旋桨，使螺旋桨产生相当(xiāngdāng)大的拉力；气体流过发动机时产生反作用推力1.2航空(hángkōng)发动机基本类型涡轮风扇发动机涡扇发动机是推进喷管(pēnɡuǎn)排出燃气和风扇加速空气共同产生推力的发动机。涡扇发动机中，核心机排出的能量一部分通过动力涡轮时转变为轴功率驱动风扇，加速空气流动产生推力，余下热能在推进喷管(pēnɡuǎn)中用于加速排出燃气而产生推力。涡扇发动机空气进入气道后分两股气流流动，即内外涵道。涡轮风扇(fēngshàn)发动机主要组成组成：进气道,风扇,低压压气机,高压压气机,燃烧室,高压涡轮,低压涡轮和喷管工作原理：内涵：涡扇发动机内路的工作情形与涡喷发动机相同。即流入内涵的空气通过高速旋转的风扇、低压压气机和高压压气机对空气作功,压缩空气,提高空气的压力。高压空气在燃烧室内和燃油混合,燃烧,将化学能转变为热能,形成高温高压的燃气。高温高压的燃气首先在高压涡轮内膨胀,推动高压涡轮旋转,去带动高压压气机,然后(ránhòu)在低压涡轮内膨胀,推动低压涡轮旋转,去带动低压压气机和风扇,最后燃气通过喷管排入大气产生反作用推力。外涵：流过外涵的空气通过高速旋转的风扇叶片对空气作功,压缩空气,提高空气的压力和温度,接着空气在通道内膨胀加速,排入大气,也产生反作用推力。1.2航空发动机基本(jīběn)类型1.2航空(hángkōn