会计学（一）机翼机翼的主要功用是产生升力，以支持飞机在空中飞行，也起一定的稳定和操纵(cāozòng)作用。在机翼上一般安装有副翼和襟翼。操纵(cāozòng)副翼可使飞机滚转，放下襟翼能使机翼升力增大。（二）机身机身的主要功用是装载乘员、旅客、武器、货物(huòwù)和各种设备，还可将飞机的其他部件如尾翼、机翼及发动机等连接成一个整体。（三）尾翼尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可动的升降舵租成。垂直尾翼则包括固定的垂直安定面和可动的方向舵。尾翼的主要功用是用来操纵飞机俯仰和偏转，并保证(bǎozhèng)飞机能平稳地飞行。（四）起落装置起落装置是用来支持飞机并使它能在地面和水平面起落和停放。陆上飞机的起落装置，大都又减震支柱和机轮等租成。它是用于起飞(qǐfēi)、着陆滑跑，地面滑行和停放时支撑飞机。（五）动力装置动力装置主要用来产生拉力或推力，使飞机前。其次还可以(kěyǐ)为飞机上的用电设备提供电源，为空调设备等用气设备提供气源。第二节大气(dàqì)的一般介绍第二章、飞机的升力(shēnɡlì)和阻力第一节、气流(qìliú)特性空气动力：空气流过物体或物体在空气中运动时，空气对物体的作用力称为空气动力。如有风的时候，我们站着不动，会感到有空气的力量(lìliɑng)作用在身上；没有风的时候，我们跑步时也感到有空气的力量(lìliɑng)作用在身上。这是空气动力的表现形式。再如：飞机在飞行中受到的升力和阻力也是空气动力的表现形式。气流：流动的空气称为气流，如风。稳定气流和不稳定气流：所谓"稳定气流"，就是空气流动时，空间各点上的参数不随时间而变化。如果(rúguǒ)空气流动时，空间各点上的参数随时间而改变，这样的气流就是"不稳定气流"。以下几个概念及定理都是只适用于稳定气流。流线：在稳定气流中，空气微团流动(liúdòng)的路线，叫做"流线"。流线谱：流体流过物体时整个流线组成的图形称为流线谱。根据流线谱可从理论上对空气动力作定性的分析。第二节升力(shēnɡlì)和阻力的产生升力(shēnɡlì)机翼表面的压力(yālì)分布阻力的产生空气(kōngqì)动力沿气流方向的分力阻碍飞机在空气(kōngqì)中前进的力称为阻力，机翼的阻力包括压差阻力、摩擦阻力和诱导阻力。1．压差阻力相对气流流过机翼时，机翼前缘的气流受阻，流速减慢，压力增大；而机翼后缘气流分离，形成涡流区，压力减小。这样，机翼前后产生压力差形成阻力。这个阻力称为压差阻力。这点可以(kěyǐ)作如下理解：高速行驶的汽车后面时常扬起尘土，就是由于车后涡流区的空气压力小，吸起灰尘的缘故。2．摩擦阻力在飞行中，空气贴着飞机表面流过，由于空气具有粘性，与飞机表面发生摩擦，产生了阻止飞机前进的摩擦阻力。3．诱导阻力伴随升力的产生而产生的阻力称为诱导阻力。诱导阻力主要来自机翼。当机翼产生升力时，下表面的压力比上表面的压力大，下表面的空气会绕过翼尖向上表面流去，使翼尖气流发生扭转而形成翼尖涡流。翼尖气流扭转，产生下洗速度，气流方向向下倾斜，形成洗流升力亦随之向后倾斜。日常生活中，我们有时可以看到，飞行中的飞机(fēijī)翼尖处拖着两条白雾状的涡流索。这是因为旋转着的翼尖涡流内压力很低，空气中的水蒸汽因膨胀冷却，凝结成水珠，显示出了翼尖涡流的轨迹。4.干扰阻力飞机(fēijī)飞行中各部分气流互相干扰所引起的阻力称之为干扰阻力第三节影响(yǐngxiǎng)升力和阻力的因素3．空气密度的影响空气密度越大，升力和阻力越大。升力、阻力的大小与空气密度成正比。根据动压公式(g=1/2ρv,2)，空气密度增大后，气流流过机翼时的动压变化大。所以机翼上下的压力差和机翼前后的压力差变化也大4．机真的影响(1)面积：升力和阻力与面积成正比。(2)平面形状：机翼产生升力后出现涡流，使上翼面压强增加，下翼面压强减小，机翼升力受到损失(sǔnshī)，并产生诱导阻力。当机翼平面形状接近椭圆形时，升力损失(sǔnshī)最小，诱导阻力也较小，平面形状为矩形的机翼升力损失(sǔnshī)较大，诱导阻力也较大。而梯形机翼居两者之间，因此椭圆形机翼空气动力性能最好。(3)展弦比：展弦比越大涡流影响所占的比例越小，升力损失(sǔnshī)和诱导阻力也越小。5．翼型的影响相对厚度：翼型的最大厚度(c)占翼弦(b)的百分比，称作相对厚度(C-)，表示翼型的厚薄程度。公式：s-=c/b×100%中弧线弯度：翼型中线(zhōngxiàn)与冀弦之间的最大距离(f)占翼弦(b)的百分比，叫做中弧线相对弯度(f-)，表示翼型的弯曲程度。公式：f-=f/b×100%在一定范围内，翼型的相对厚度、中弧线弯度越大，机翼上表面的流线越密