会计学石武铁路客运专线孝感北站至107国道连接(liánjiē)公路大悟段路初步设计评审报告武汉市公路勘察设计院二0一一年三月目录一、总体设计说明(shuōmíng)二、主要勘测设计规范及标准三、沿线自然条件概况四、路线五、路基、路面及排水六、桥梁、涵洞七、路线交叉八、环境保护与景观设计九、其他工程十、交通安全设施十一、筑路材料十二、施工方案十三、设计概算十四、存在的问题与建议一、总体设计说明(shuōmíng)按照地级中间站的建设规模和运行要求，需要规划建设一条与之服务配套的高等级公路(gōnglù)连接线，以满足孝感北站营运期间尤其是客运高峰时的出行需求。为深入贯彻落实科学发展观，继续加强交通基础设施建设，加快综合运输体系构建，优化运输结构，转变运输发展方式，建设好武汉城市圈“两型社会”综合配套改革实验区，根据《武汉市城市圈“两型”社会建设综合配套改革实验区综合交通规划纲要》及《省发改委关于石武铁路客运专线孝感北站至107国道连接公路(gōnglù)大悟段工程可行性研究报告的批复》，大悟县交通局委托我院开展石武铁路客运专线孝感北站至107国道连接公路(gōnglù)大悟段的初步设计工作。（一）设计原则设计时根据沿线工程地质条件、地形条件、现有道路、河流、建筑物等实际情况及环境保护的要求，选择合适的线位和路基横断面型式，合理布设结构物，严格控制路基填挖高度，使平纵面线形设计流畅、公路构造物与自然环境相和谐，以相对经济的工程造价，取得尽可能好的社会综合效益和提供较高的服务水平，充分体现高速公路安全、经济、快速、舒适的使用(shǐyòng)特点。（二）方案比选1、路线布设原则在满足公路总体走向和主要功能的前提下，适当顾及到地方的合理要求，以利于沿线城镇开发和最大限度地发挥本公路的功能；注重平、纵线形设计，合理使用标准，使路线适应地形变化，做到舒顺、直捷，以提高(tígāo)公路的运营效益；尽量减少拆迁量；跨越等级通航河流，尽可能使路线正交布置，以利降低工程难度和工程费用；注重公路与环境的协调。根据沿线地形、地貌、地物的特点，路线方案的选择主要遵循如下原则：（1）符合孝感北站—大悟的总体走向要求。（2）尽量避让不良地质地段。（3）尽量减少挖方边坡高度和深挖路段长度。（4）最大限度的保护耕地，减少建筑物的拆迁2、影响路线方案的主要因素影响路线方案的主要控制因素有：（1）石武铁路客运专线孝感北站，路线终点与之衔接；（2）沿线城镇规划，尤其是大悟城区和开发区的规划，路线应尽量避免或者减少与沿线城镇规划的干扰；（3）京港澳高速公路(ɡāosùɡōnɡlù)及大悟连接线；（4）沿线主要河流：环水河、刘家河；（5）沿线村庄、高压走廊；（6）沿线地形和农田。3、路线(lùxiàn)起终点位置的确定根据沿线城镇规划、路网布局、地形、地物等情况，工可阶段根据尽量利用京港澳高速大悟连接线拓宽改造的思路提出了贯穿的推荐路线方案。推荐方案路线起点位于石武铁路客运专线孝感北站，起点桩号为K0+000，路线跨刘家河，经福家村，朱杨河小学北，至胡家湾北向西布线，经东杨家湾北，跨京珠高速公路，经刘家湾北，西杨家湾北跨环水河再向西跨黑河，至本项目终点——京珠高速大悟联络线广水与大悟交界处，终点桩号为K12+525，路线全长12.525Km。推荐路线从胡家湾大桥在K5+302处向西在K7+210处跨京珠高速再向西在K7+402处与悟宣线相交，再向西行进连接京珠大悟联络线。比较路线经胡家湾大桥在K5+302处向西北延伸，在K6+102处向左拐前行至(xínɡzhì)K7+010出与悟宣线相连，沿悟宣线前进跨过京珠高速，在K7+612处与悟宣线分离再向西行进连接京珠大悟联络线。路线(lùxiàn)方案比较表表1-1（三）对工可批复和专家评审意见(yìjiàn)的执行情况(3)关于工程规模和造价工可批复中本项目全长12.525km，路基宽24.5m。本项目初步设计推荐路线全长12.525km，与工可推荐线的长度相同。本项目工可批复中估算总投资为2.8509亿元，初步设计概算为2.885亿元。(4)关于本项目与路网及相关项目的衔接(xiánjiē)工可批复中要求“本项目与路网及相关项目的衔接(xiánjiē)的问题，按有关部门的协商的意见办理”。本次初测中就路线起点与铁路部门进行了沟通；就路线终点与广水市政府进行了沟通协调，达成了一致意见；就本项目跨越京珠高速并与大悟互通相连接，目前已与京珠高速管理部门联系，就跨越位置、方式达成了一致意见，并按其意见进行初步设计。主要(zhǔyào)技术经济指标表表1-2序号（五）投资(tóuzī)概算（六）主要工程(gōngchéng)数量表二、主要(zhǔyà