青岛农业大学社会实践调查报告论文题目：春运正在进行专业班级：建工装饰一班姓名（学号）:赵欣（20085403）实践时间：2009年2月2009年2月16日春运正在进行徘徊在火车站的售票大厅，看着拥挤的人潮，无奈失落似乎要压抑住将要回家的欣喜。可怕的春运却又不得不面对。“春运”被誉为人类历史上规模最大的、周期性的人类大迁徙。在40天左右的时间里，将有20多亿人次的人口流动，占世界人口的1/3！2009年春运大潮，我是其中之一！以春节为界，节前15天，节后25天，共40天为公认的春运时间，在期间铁道部、交通部、民航总局按此进行专门运输安排。春运期间，铁道部实行特殊运行图，加开大量临时客车。据查，从1954年起，铁道部就有春运记录，但客流与现在相差很远，日均客流量73万人次，高峰客流量90万人次，时间为春节前后15天。80年代以后，大量民工外出，春运成为社会热点。每年春运，铁路运输是重中之重，铁道部采用“基本方案”、“预备方案”、“应急方案”三套运力方案，分别应对正常客流、高峰客流、突发客流。春运重点地区通常是北京、广州成都、重庆、武汉、南昌、合肥、阜阳等。其工作重点干线为：京广线、京九线、京沪线、京哈线、陇海线、兰新线、沪杭线、浙赣线、焦柳线、襄渝线、宝成线、湘黔线、黔桂线、川黔线等。为应对这种局面铁道部施行了“以客为主，客货双赢；南客北货，南车北调；统筹安排，重点必保；适度屯车，应急有备；车辆挖潜，停短保长；有流开车，无流停运”的战略对策。虽然政府部门对此十分关注，但事实上到今天为止仍没有完全改善部分热点地区春运期间人满为患，一票难求的客观事实。还记得2008年时南方的一场大雪使广州等南方地区客运近乎瘫痪。在电视上我看到广州站的站前广场上等待回家的人们焦急期待着列车的到来，其场景堪称壮观！作为一个家在异地的学生，在假期时同样要坐火车来回两地。虽然并没有电视上看到得那么壮观，但仍旧是难求一票。就拿这次回校来说，明明规定学生票可以提前十五天购买，但当我再提前十五天去买时售票员却说已经卖完了。我心里就十分奇怪：这火车还有十几天才开呢，怎么这十几天票就先卖光了？宁愿相信这条线路很热门吧！为甚麽会出现这样的情况呢？为了搞清这一点，我做了一下调查：春运问题的客观原因春运期间拥挤的人潮春运的产生主要来自中国人的传统观念及社会人力大量流动的情况。在中国，春节是一年中最重要的节日，是一年的开始，无论离家人有多远，一般人都要尽量在除夕时与家人团聚，共度新春。自改革开放以来，中国政府开始鼓励自主就业，并且人员的流动的限制也开始松动。因此有非常多的人从经济欠发达的地区到经济较发达地区就业，造成了人力的大量流动。这些离开家去外地就业的人员在春节前后集中返乡过年，即成为春运运输的主要人群。此外，这段时间是高等院校放寒假时期，多数学校在春节前两到三周开始放假，在正月十五左右开学，因此在外地就读的学生返家也构成了春运运输的另一主要人群。同时，春节期间也是一年中的几个长假之一，部分人会选择在春节中间的时间旅游。运输旅游人群虽然跟春运尖锋时间不同，但也加重了运输系统的压力。春运发生的另外一个原因，是已建成的城际交通网络已经不能完全满足交通需求。为此，中国政府也制定了诸如《中长期铁路网规划》等计划，来缓解运力不足的问题。有学者认为，造成这一现象的深层次原因在于，中国经济发展的极度不衡及教育资源分配过于集中。这就可以看出春运客流的两大主要人群为民工及学生。另外铁路方面当前的基本路情为：虽然中国铁路近年来发展很快，进步很大，其运输效率和效益已处于世界领先位置，但是其运输能力仍旧严重不足，限制型运输的状况还没有从根本上改变，远远不能适应国民经济发展的需要。不可否认近年来我国铁路的发展很快随着建设投资规模不断加大，运输能力有了较大提高与此同时客货运量以及运输效率和运输能力利用率也得到了快速提升、大幅增长但差距依然很大，远远不能满足需求。旅客买票难、乘车难的问题并没有解决，尤其是春运期间，万人排队、一票难求的状况依然如故。其形成的根本原因就是铁路发展滞后，我们既滞后于国民经济的发展速度，也滞后于交通运输的发展速度，更滞后于发达国家的发展速度。春运时期的交通特点城际交通压力剧增，城市交通与国际交通没有明显变化。交通压力主要集中在陆路运输；航空也有一些压力，但由于受到价格及安全等因素制约，压力增长有限；河运与海运因可及范围及安全等方面，压力增长极为有限。春运交通压力有明显的时间性和方向性。一般在春节前压力主要集中在从较发达地区到欠发达地区，从周边城市到旅游景点的路线上；除夕、正月初一、初二这几天的春运压力较小；春节后运输压力转移到在从欠发达地区到到发达地区，从旅游景点到周边城市的路线上.其次春运期间运输压力较大，晚点等情况时有发生