全液压转向器应用基础知识一、概述二、全液压转向系统1、(全液压)转向器1.1、镇江液压件厂有限责任公司全液压转向器产品分类情况：10＊系列（分解）1.2、BZZ全液压转向器的结构(以开芯无反应型为例说明)明细转、定子剖面结构阀芯、阀套剖面结构1.３、BZZ全液压转向器的液压功能1.3.1BZZ1开芯无反应型1.3.2、BZZ2开芯有反应型1.3.3BZZ3闭芯无反应型1.3.4BZZ5负荷传感型1.4、BZZ全液压转向器的工作原理1.4.1、开芯无反应型（BZZ1型）、闭芯无反应型（BZZ3型）全液压转向器的工作原理：转向器的工作原理可以从全液压转向器的液压功能图所展示的油路原理来理解，从液压功能图上我们不难看出转向器的工作状态分为三个工况，即：中位状态（方向盘不转动时）左转状态（方向盘向左连续转动时）右转状态（方向盘向右连续转动时）1.4.1.1、中位状态（方向盘不转动时）从BZZ1型全液压转向器的液压功能图我们可以看出，进入转向器进口（P口）的液压油流进转阀后就直接回到了转向器的回油口（T口）流回油箱，BZZ1型其余的油口(BZZ3型的油口)全部处于封闭状态，转向器并没有工作。也就是说，这时转向器仅仅起到了沟通油路的功能，实现了中位卸荷（见下页附图）；此时，转向系统的油液是处于低压条件下循环。BZZ1型中位状态原理BZZ1型从上述原理，我们可以很容易得出以下结论：（1）转向器是一种由随动转阀和摆线计量马达所组成的控制元件，它的主要功能是将转向系统的压力油液依据方向盘转动的方向和速度按照一定的比例传输到所指定的转向油缸内来实现动力转向。即：（2）转向器输入至转向油缸的流量为q——转向器的排量n——方向盘的转速（3）实现动力转向的必备条件是供给转向器的流量必须大于转向器的输出流量，否则转向器就变成了手动阀，转向力矩就必然变大，成为人力转向。（4）在动力转向状态下，转向器的操作扭矩取决于弹簧片的弹力。1.5BZZ1型全液压转向器的结构1.5.3主要组成及作用：由阀芯、阀套和阀体组成旋转随动阀:控制油流的方向，阀芯是直接与方向盘转向柱连接的。由转子和定子组成一对内啮合齿轮，即摆线针轮啮合副:在动力转向时起计量马达的作用，保证流进转向油缸的油量与方向盘的转角成正比；在人力转向时相当于手动油泵；连接转子和阀套的联动轴及拨销:在动力转向时保证阀套与转子同步；在人力转向时起传递扭矩的作用。弹簧片:作用是确保不转向时随动阀回中。进、回油口之间的单向阀:在人力转向时，把转向油缸一腔的油经回油口吸入进油口，然后通过摆线针轮啮合副再压入油缸的另一腔。而在动力转向时确保油液不从Ｐ口直接流向Ｔ口。（说明：转向器的油口——Ａ、Ｂ口，分别接通转向油缸的两腔，Ｐ口，接通油泵，Ｔ口，接通油箱。）1.5.4转向器内部结构1.5.5转向器的工作：阀芯阀套的相对转角约为1.5°时，油路开始接通，转子的旋转使油通向油缸，供油量的多少与方向盘的转角成正比。当方向盘向右(或左)转过一角度不变时，由于上述油道打开而使油泵的来油推动转子也向右(左)转，当转子的转角与方向盘转角相同时，因阀套与转子是通过联动轴及拨销机械联接的，因而转子带动阀套也向右（或左）转动与方向盘相同的角度。这时，阀套与阀芯又形成了没有相对转角的位置，将通往转子及油缸的油道关闭，使油泵的出油经油口Ｐ通过阀套和阀芯端部的两排小孔进入阀芯内部，又从阀套的回油孔经油口Ｔ流回油箱。这时，轮胎亦停止转动，此即液压反馈随动作用。1.5.6BZZ型转向器的特点1.5.6转向器的装配２、阀体、隔盘、定子及后盖的结合面要高度清洁，千万不要碰伤或划伤。３、转子与联动轴端面均有冲点标记，即联动轴槽口对应的齿插入转子齿底对应内孔花键齿槽，装配时应注意相对位置。４、后盖螺栓必须用合格的组合垫圈。５、紧固后盖七个螺栓时应有顺序地每隔两个拧一个，要逐渐拧紧，拧紧力矩为：40～50N.m。６、（说明）阀体与阀块的“Ｐ”、“Ｔ”、“Ａ”、“Ｂ”油口，配时应一一对应。零件装配顺序（图例）：1、将阀体四螺孔面朝上2、将阀芯、阀套、弹簧片、拨销装配好3、将装配好的阀芯、阀套装入阀体4、将大挡环、推力滚针轴承、小挡环分别装好5、装上已装好密封圈的前盖6、将转向器十四孔面朝上7、装好密封圈8、将Φ8mm钢球放入图示螺纹孔9、放上隔盘，将孔对齐10、装上连动轴，将联动轴叉口卡住拨销11、装上转定子副（注意：联动轴上的标记点，对好转子的凹槽）12、装上限位柱及密封圈13、装上后盖、组合垫及螺栓，箭头所示位置为带销螺栓装配完毕以后的转向器（三维照片）1.5.7转向器的拆解注意事项１、在拆解时注意不要碰伤或划伤各个零件的工作表面或端面。２、拆下来的橡胶圈不可浸在汽油中，以防止与汽油起