附属工程一、交通安全及管理设施道路交通安全及管理设施包括交通标志、标线、交通信号灯和交通智能监控系统等。1、交通标志交通标志可分为主标志和辅助标志两大类。主标志包括警告、禁令、批示及指路标志。辅助标志设在主标志下面，对主标志起补充说明的标志，不得单独使用。交通标志应设置在驾驶员和行人易于见到，并能准确判断的醒目位置。2、交通标线交通标线主要是路面标线，系以文字、图形、划线等在路面上漆绘，以表示车行道中心线、机动车、非机动车分隔线、路口渠化车道导向线以及人行横道线、车道渐变段、停车线等。本工程中在居民、单位密集的路段增设出入口，并在无通道处路面涂绘人行过街的人行横道线等。3、交通信号灯交通信号灯红、黄、绿或绿、黄、红自上向下，或自左向右排列。竖向排列常用与路幅较窄的路口。横向排列者可用于路幅较宽的城市道路。信号等一般设在进口端右侧人行道边。本工程中考虑在主要的交叉路口处设置交通信号灯。起终点平面交叉处都应设置大型的标志信号。4、交通信号灯管线过街预留本工程中交通信号灯管线过街主要考虑在交叉路口处预留。5、交通安全设施提高人民生活质量，确保行动不便者能方便、安全使用城市道路和建筑物，在进行道路和建筑设计时必须遵守建筑工程设计强制性规范《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001J114-2001）。为确保以人为本的原则本工程考虑了以下无障碍设计：（1）便乘轮椅者避免了人行道路缘石带来的通行障碍，在位于人行道或人行横道两端设置缘石坡度。（2）为使视残者产生不同的脚感，引导视残者向前行走和辨别方向以及达到目的地，在人行道上铺设盲道。（3）在城市广场、公园、景点和建筑地基范围内设置专供人行走的人行通道。二、道路照明工程1、路灯布置城市道路应考虑照明，在人行道上设置双臂路灯，道路网布置间距为40米。灯柱采用内外镀锌钢制灯杆，架高12米。采用高压钠灯或新型光源灯。道路照明度不低于10L×，路灯电缆PVC管埋于地下。电源由路灯控制系统集中控制。2、节能措施（1）节能灯具1）功能性照明：LVD钠灯2）景观性照明：LED数码光管（2）节能设备道路的照明路灯线路，一般采用加装线路独立的、能对电源进行调控的设备进行照明控制和节能改造，其中又分为以下两种形式：1）单灯节能2）回路节能（节能柜）3、节能措施的比较（1）节能灯具从实际应用的角度来看，由于高效节能光源的照度要比普通钠灯低得多，同时节能灯的照度达不到城市照明的要求，不能完全采用节能灯，只能以高压钠灯为主辅以节能灯。另一方面，高效节能光源（灯管、灯泡）是传统光源价格的5到10倍。（2）节能设备1）单灯节能—对道路沿线上每盏路灯增设一个单独的节能装置，通过远程遥控，对路上每盏路灯可达到点控的效果，同时节能效率可达到35%左右。2）回路节能—在每条道路上增设节能柜，根据该道路的负载情况选用智能照明节能控制装置，对道路路灯达到线控的效果，节能效率可达到20%—40%左右。本工程推荐单灯节能作为道路照明工程中的主要的节能措施。三、道路公共交通系统为了促进本项目所在区域旅游发展、加强6个功能大区及城市与城市之间的联系、方便人们出行及完善交通附属设施，我院对本项目公交系统分为三个方面进行设计：3.1公交枢纽站全线共四处设置，分别位于清镇、平坝、安顺及镇宁，公交枢纽站平面尺寸采用70×100m(100m为沿道路前进方向长度)，进出口采用定向式；3.2公交车专用车道公交车专用车道布设于公交枢纽站区间之内，车道采用快速公交专用车道，即公交专用车道单独布设，车道宽度采用3.75米，公交专用车道采用物体或标线分隔，采用物体分隔时物体连续长度不大于300m，在平面交叉或立体交叉处提前设置定向道口解决左转、直行及右转问题，在有条件情况下，公交专用车道可采用彩色沥青；3.3公共汽车站公共汽车站可根据实际情况设置为港湾式停靠站或带绿化隔离带的大型港湾式停靠站，以减少对公交专用车道的交通影响。港湾式停靠站的设计按照《城市道路交叉口设计规范CJJ152-2010》要求设计为：减速带长为15m，停车带为长30m，加速带为长20m;带绿化隔离带的大型港湾停靠站减速带或加速带长度与港湾式停靠站一致，停车带宽度及长度应根据公交系统来设定。公共汽车站原则上每间隔800m～1000m设置一个，但还需根据本道路的性质、功能及周边用地及居民出行情况做出适当调整。