在上篇的分析中，我们看到了汽配业发展现阶段存在的问题；中篇我们又着重探讨了汽配城作为变革的起点需要改革的方向，以及理想模式与现实间无法逾越的鸿沟。本文我们主要探讨一下对汽配城的变革模式。中国汽配革命论〈下篇〉南京中南汽车港总经理汪立平五．一个假设的新型汽配城模型杂货铺迟早要被淘汰。超市也永远取代不了商场。我们的汽配城不能原地踏步，那是在以坐以待毙的决心去体验衰退与死亡；也无法一步登天，那是在无视科学发展规律和现实国情基础上的急功近利。在上篇的分析中，我们看到了汽配业发展现阶段存在的问题；中篇我们又着重探讨了汽配城作为变革的起点需要改革的方向，以及理想模式与现实间无法逾越的鸿沟。这一篇里，我想谈谈自己对汽配城变革模式的一种假设。1．假设模型的变革目标·基本目标：共赢古往今来，任何变革的出发点都是解决问题。汽配城的变革也不例外，它必须解决影响自身发展的老化与缺陷。此外由于汽配城担任着行业变革起点的重要角色，它还要解除汽配市场各参与元素的困惑，实现所有利益主体的共赢。可能有人会骂扮什么救世主，是商人就不要假崇高。这个问题有必要先澄清一下概念。企业的一切行为本质上都是为了盈利，我们现在探索各种变革模式，出发点无非是为企业谋得更多财富，让企业发展的更壮大。与单纯寻找一个盈利模式相比，行业秩序、游戏规则发生的有利变革为企业所带来的影响更有效，更深远，也更持久；这个道理跟原始人和波音公司工程师比赛改进喷气发动机一样简单。职业经理人就是要在保证目标一致性和利益一致性的前提下，为股东创造最大的财富；如果条件允许发生，“主观为自己、客观为大家”的结果又能让我的股东更满意，相信大家都会选择义无反顾的去做。让我们看一下撇开“赚取更多利润”这种模糊到不负责任的说法，“共赢”这个词还能对中国汽配界的主角们意味着什么——在配件经销商眼中，就是要“上可以低价进货，下可以广开渠道”，找到与厂家、终端客户间最近的桥梁；就是要摆脱库存积压的苦恼，将各成本环节控制的更合理；就是要淘汰不法投机之辈、提升群体整体形象，使市场交易进行的更加畅通无阻。对配件生产厂家来说，就是要绕过资金交易中的重重陷阱，看到公平、公正、诚信的市场秩序；就是要解决利润空间收缩的阵痛，增加产品附加值，在国内外市场上树立起品牌形象；最重要的就是能在国内市场这个大蛋糕上舒舒服服的咬下一大口，把国外巨头们进入的威胁降至最低。对汽配城而言，就是要走出房地产投资的误区，还汽配城“经营汽配”的本质；就是要破除对“规模”、“硬件”的迷信，找到标本兼治的改革良方；就是要发挥自己的核心竞争力，在模式和品牌的竞争中长时间领跑；就是要用理想、更理性的态度，为厂家、商家、终端客户间搭起一个既符合中国国情、又顺乎变革“天意”的平台。所有这些需要的满足之和，构成了假想变革模式的基本目标——在这个汽配城模型中经营的厂、商以及汽配城本身，都成为同行竞争中的赢家。·最终目标：可持续发展有人说：中国的家族企业“富不过三代”。事实证明这个论断不无道理甚至屡试不爽。中国的汽配经营者们大多为中小型家族企业，能否跳出这个怪圈？时间会证明答案。但有一点可以肯定：获得可持续发展能力是所有企业的长青之基。前文之所以一直用“财富”代替“利润”这个词作为企业经营目标，就是为了避免因片面追求眼前利润、忽视持续发展力的短视症。倘若不是家族企业，且不满足于小富即安，或者期待做大做强，那就更必须以可持续发展为发展目标。一夜暴富永远是童话，偶有上演但不足以代表现代商业竞争的残酷写照。当一个汽配城迷恋降价促销而不能自拔时，它无法可持续发展，因为价格优势很容易被冲击消失，到时还拿什么去拯救自己的人气；当面对行业不景气束手无策或只能烧香拜佛时，它无法可持续发展，因为它不能抵御风险，而风险无时不在无处不在。汽配城的可持续发展能力其实就是“经营”理念和能力，不但自己善于经营，还要帮助城中商铺更好的经营。所以这个设想的变革模式，还要让所有的参与主体都能在尽快得利的同时，在未来竞争中也可以制胜。2．假设模型的定位对新型汽配城模型而言，所谓“变革”就是要实现从被动跟随市场，到“跟着干、围着转、随着变”的质变。在这一过程中，汽配城的角色定位和客户定位也都发生了变化。·多重角色传统汽配城本质上只是一个大市场。新型汽配城模型与之不同，它突破了汽车零部件交易场所的单一身份：它是大区域性的汽配流通基地，完善的物流配送体系不仅服务于自身，还与周边同行结成合作伙伴关系。当最终形成连锁业态后，多点拉开的交叉配送网络还将使物流能力成倍增长，辐射范围还将以几何级数扩张。它是大区域性的批发零散基地，物流能力使虚拟库存容量放至极限，不仅可以满足某一城区乃至整个城市的需要，还将吸引以城为圆心、直径千公里内的批发零售商们主动前来采购；由