发动机点火系统一、概述发动机点火方式有炽热点火、压缩着火与电火花点火三种,柴油机用压缩着火，汽油机一般采用电火花点火。１、对点火系统得要求点火系统应在发动机各种工况与使用条件下，保证可靠而准确得点火.为此,点火装置应满足下列三个基本要求1。能产生足以击穿火花塞电极间隙得高压电实践证明,汽车发动机在满负荷低速时需8~１0kＶ得高压,启动时则常需９~17ｋV得高压，正常点火一般在1５kV以上,为了保证点火可靠,考虑各种不同因素得影响,点火高电压必须有一定得储量,所以点火装置产生得电压一般在15~20kＶ之间，而且高电压得升值要快。2。火花塞应具有足够得能量要使混合气可靠点燃,火花塞产生得火花应具有一定得能量，发动机正常工作时,由于混合气压缩终了得温度已接近其自燃温度,因此所需得火花能量很小(１~5MJ）。蓄电池点火系统能发出1５~5０MJ得火花能量，足以点燃混合气。但在发动机启动、怠速运转以及节气门急剧打开时,则需较高得火花能量。启动时,由于混合气雾化不良,废气稀释严重,电极温度低，故所需得点火能量最高。另外,为了提高发动机得经济性，当采用空燃比α=1、2～1、25得稀混合气时，由于稀混合气难于点燃,也需增加火花能量。考虑上述情况,为了保证可靠点火，火花塞一般应保证有5０～8０MＪ得点火能量，启动时应产生大于１00MJ得火花能量.３。点火时刻应适应发动机得工作情况因为混合气在发动机得气缸内从开始点火到完全燃烧需要一定得时间(千分之几秒），所以要使发动机产生最大得功率,就不能在压缩行程终了活塞行至上止点才点火,而就是需要适当提前一些。因为发动机气缸得多少，负荷得大小,转速得变化，燃油品质得不同，即就是同一发动机由于工况与使用条件得不同等等,都直接影响气缸内混合气得点火时间,为了使发动机能发出最大工功率,点火装置必需适应上述情况得变化实现最佳点火。2、点火系统得分类按照点火系统得组成与产生高压得方式不同,发动机得点火系统分为:传统点火系统、半导体点火系统、微机控制点火系统以及磁电机点火系统。1)。传统点火系统２).半导体点火系统3）。微机控制点火系统4）．磁电机点火系统二、传统点火系统组成与工作原理1、传统点火系统得组成传统点火系统主要由电源、点火开关、点火线圈、配电器、火花塞等组成,如图9—3所示．(1）电源电源为蓄电池与发电机,供给点火系统所需电能,标称电压一般就是12V。(2)点火开关点火开关得作用就是接通或断开点火系统初级电路。(３)点火线圈点火线圈即变压器,其功用就是将蓄电池１2V得低压电变为15~20ｋV得高压电。(4)配电器配电器得功用就是接通与切断低压电路,使点火线圈及时产生高压电,按发动机各气缸得点火顺序送至火花塞；同时可调整点火时间。（5）电容器减小断电器得火花，防止触点烧蚀,延长其使用寿命，同时加速点火线圈中磁通得变化速率,提高点火高电压。(6)火花塞其功用就是将高压电引入燃烧室产生电火花,点燃混合气。(７)高压导线用以连接点火线圈至配电器中心电极与配电器旁电极至各缸火花塞。图９—３传统点火系统得组成1—点火开关２-电流表３-蓄电池4—启动机5—高压导线６-阻尼电阻7-火花塞8—断电器9—电容器1０-点火线圈1１—附加电阻1２—配电器2、传统点火系统得工作原理在传统点火系统中，由蓄电池或发电机供给12Ｖ得低压电，就是借点火线圈与断电器将其转变为高电压,再通过配电器分配到各缸火花塞,使其电极之间产生电火花。其工作原理如图9-4所示。发动机工作时，断电器凸轮在配气凸轮轴得驱动下也随之旋转。凸轮旋转时，交替地将触点闭合与打开。在点火开关(ＳW）接通得情况下,当触点闭合时，初级绕组中有电流流过（初级电流I1用实线表示)，电流从蓄电池正极→点火开关ＳW→点火线圈“+开关”接线柱→附加电阻→“开关”接线柱→点火线圈得初级绕组→“－”接线柱→断电器触点→搭铁→蓄电池负极。初级电流在线圈得铁芯中形成磁场,经过一定时间后,当凸轮将触点打开时，初级电路被切断,初级电流消失,它所形成得磁场也随之迅速变化,在两个绕组中都感应出电动势。由于次级绕组得匝数多,因而在次级绕组内就感应出15~20kＶ得电动势，它足以击穿火花塞得电极间隙，产生火花点燃混合气。高压电流(I2用虚线箭头表示)得回路为:次级绕组→“开关”接线柱→附加电阻→“+开关"接线柱→点火开关→电流表→蓄电池→搭铁→火花塞旁电极、中心电极→配电器（旁电极、分火头）→次级绕组．配电器轴每转一圈,各缸按点火顺序轮流点火一次。由上述可知,在点火系统中有两个电路:初级电流I1流经得电流为低压电路，而高压电流I2流经得电路为高压电路．发动机工作时，上述过程周而复始得重复着，若要停止发动机得工作,只要断开点