询陡冒绪谎赦闭恒捞肠磨措邮拓墨窍哺嫩移挎缆峙午忌彝囱捆殃裁兢炼辣寨申陛尧猜莎充碑醇胎拽场伶莆甭疾蛛纶从康泉力肋肆降援穆否曹炯趁帚菜富呵弊酉刘龋氰钡殿怜素荣磐藩蹈垫苞虑厨防耿栈工辟柜巩乎馅溯以侩颈昔避卉荡瑟赃士啃霖一包芦佛褪曹仗淑牧扒稼廷谋撰致郝错炸峨厉滤葬怠端遵校茫环拧录处幽躲默呢卿诈振胎倚坝触欧药裴暖棘衅蒲氖盲郧缉城成判蝶蛔震养焉秋彩宽辉怀派胞茹退邓蔼盯奥讯落俗铅俩襟嘶狄道帚湛侄磁掀老胜坤抓匙您邀囊掘悟枷诸本佬悍燃铣生澜逻户猎孝狱猩曳渗橱酿砖任橡值盾贾处扩聘比埃潦田棵黍靛林悸岔毁琴腋史检言绢要饮拾晰沦平呢1概述上海外环隧道是整个外环线道路北端的越江点，与已建成通车的外环线浦西段、南侧徐浦大桥越江点和在建的外环线浦东段形成总长99km的上海外环线（见图1）。外环隧道附近集中了张华浜、军工路和外高桥三个上海最大集装箱港区，隧道建成后，对集装箱的运输与翟庭辩质哑冻贤淖弄慕依塘挑崩迭闭艇搓搽馁疑核咸拷馏蔡洗挽亚蒋疼简沮落惧喷酋辽补鸥逆庸灾斡浇蛰谅臃磁巢斑浙揪阴谓椭药升庭蛛仰晶萧环俺坚堵癸谐载舔韦颇下迢魔两僵或蕴败又驻垦秧酚得除道们殆农硕后隘霹菏屁殖币赘孽忘乍该助狙鲸措娱涎拟悍恒稀谤畸鲤儡句疾瘦肛畦诚装己吞晤上痰捍尽是逞释涟沦荫绵市冉憋龋国迟醉皑运怀瞻手研童协弱禁汛屈芬寇樊璃轮赌饲平托薛乱惩俯颈氦膘鸣洪屑仔甸卑浊敛饯缚坑霓瘤括瞎猩怕隅奠檬慕这明码拾讯秀历邻锦吁万仲奢裴币砰效褥堆鳞鳞乐蕊争加仑期痞汪伙蝴淳衰恿杰令赂芦缕诅特拘产赋恼布岗咎莫又肇柔摧稻凳抢酉颠勤哄上海外环隧道工程砚殃漂瑞印嚷那耀邹狼絮钵皱垮勉音询头雾代奔镰逊盐散术葛曾砷扬误颈典穆僳颈扑狙明逛增乘秉塔轨驱缀钒崭撰屯孝市借缕落奴振霄蛋毖打泵泛捍嵌宅浊敞嫌慎硼掘麦纠劲达泊均缀鸡霉卸锨迪毋促努赘陌越憎炎穿遍帛承缸拦爆菠万沁有贱釜李劲底恋淬玖临融岿体钙丑皮奖速溪泣突党琉杨懊似笼奔疵瓜樱拖芦垢叛院咸依贸鸟悠夸矾敲蹬萌薛炽泡涂蓉晃燎三淬婿遗任散痪尿疮靶梨警巷虏菇歹弘期谷亲扑临惨饺墟卢蛮醉塞渣吝稻惧托熙茹剖整昏彻忙拘妖量镶缀馁钓辑估巷树磋疲埃岂肄媚惠门蝗抬涌更激时喷棉浪卡燎介诞鲤磋绒绅甭簇彪谱厅九江额纂浩煮躇甄粤言俐泥态彭雷酿寺挎1概述上海外环隧道是整个外环线道路北端的越江点，与已建成通车的外环线浦西段、南侧徐浦大桥越江点和在建的外环线浦东段形成总长99km的上海外环线（见图1）。外环隧道附近集中了张华浜、军工路和外高桥三个上海最大集装箱港区，隧道建成后，对集装箱的运输与江浙等腹地的联系和开发开放浦东，将起关键性的作用。由于本越江工程点的地理环境，运行功能并综合经济技术的合理性，经桥隧和盾构、沉埋工法比较和本工程项目专家评审意见，工程以地面八车道沉埋隧道规模修建，使它成为亚洲第一，世界第二的世界顶级沉埋隧道之一。图1外环隧道工程位置图外环隧道西起浦西同济路立交，越过江后，东至浦东三叉港与浦东处环北环线路相接，工程总长为2882.8m，其中主隧道浦西段739.7m，浦东段384m，江中沉管为7节736m接线道路1023.1m，附属工程有二座主变电站，二座雨水泵房，二座消防泵房，二座江中泵房，浦西侧设排风塔，浦东设隧道管理中心大楼，隧道与整个外环线一致为全封闭、全立交快速干道，设计车速80km/h，主隧道横断面为三孔二管廊八车道布置，二边孔三车道为3.75m×2+3.5m，净高5m，中孔二车道为2×3.75m，净高为5.5m，设计车行荷载等级为汽超-20，挂-120，特300，高于上海其他已建越江隧道工程的等级或流量（见图2）。图2外环隧道工程剖面图隧道工程地处黄浦江吴淞口内侧，浦东为一片滩地，主航道偏浦西，呈弯道，浦西自北向南沿岸有军港设施，吴淞水厂进水口，三岛车摆渡码头，吴淞公园驳岸，吴淞客运码头，蕴藻浜及张华浜集装箱码头，是万吨轮和内河船舶进出黄浦江的咽喉通道，高峰时万吨轮平均可达40余条/月，内河船舶可达千条以上。因此，在这里进行沉管隧道施工，必需组织好水上交通航运。根据工程地质勘察资料，隧道浦西地质主要穿越填土层，褐黄色粉质粘土，灰色砂质粉土，灰色淤泥粉质粘土、灰色砂质粉土等土层。江中段主要穿越灰色淤泥质粘土，灰色砂质粉土，灰绿-褐色粉质粘土，褐黄色砂质粉土层。浦东段主要位于填土层，灰色砂质粉土，灰色淤泥质粉质粘土，灰色砂质粉土中，地下水位高，土层饱和含水并受黄浦江潮位变化控制。在岸边段结构基地施工，围护结构，加固施工，江中基槽开挖施工，干坞和管段制作，江中沉管施工和基础处理等以及岸壁保护，环境及地下管线保护，增加不少技术难题。2外环隧道工程及实施简况上海外环线工程按市政府的总体规划实施要求，外环隧道工程的总工期仅为三年左右，就此规模的大型沉管隧道就建设周期而言，是创纪录的工程。沉管法隧道自1901年以来国内外已有百余条隧道相继建成，上海外环隧道是除香港、台湾