一、可燃混合气的形成与燃烧柴油机可燃混合气的形成和燃烧都是直接在燃烧室内进行的。当活塞接近压缩上止点时，柴油喷入气缸，与高压高温的空气接触，混合，经过一系列的物理，化学变化才开始燃烧。之后便是边喷射，边燃烧。其混合气的形成和燃烧是一个非常复杂的物理化学变化过程。其主要特点是：（）燃料的混合和燃烧是在气缸内进行的。（2）混合与燃烧的时间很短0.0017～0.004秒（气缸内）（3）柴油粘度大，不易挥发，必须以雾状喷入。（4）可燃混合气的形成和燃烧过程是同时，连续重叠进行的，即边喷射，边混合，边燃烧。可燃混合气的形成与燃烧的四个阶段（1）备燃期从喷油开始→开始着火燃烧（燃烧始点）之间的曲轴转角。喷入气缸中的雾状柴油并不能马上着火燃烧，气缸中的气体温度，虽然已高于柴油的自燃点，但柴油的温度不能马上升高到自燃点，要经过一段物理和化学的准备过程。也就是说，柴油在高温空气的影响下，吸收热量，温度升高，逐层蒸发而形成油气，向四周扩散并与空气均匀混合（物理变化）。随着柴油温度升高，少量的柴油分子首先分解，并与空气中的氧分子进行化学反映，具备着火条件而着火，形成了火源中心，为燃烧作好了准备。这一时期很短，一般仅为0.0007～0.003秒。（2）速燃期Ⅱ从燃烧开始→气缸内出现时最高压力之间的曲轴转角。火源中心已经形成，已准备好了的混合气迅速燃烧。（3）缓燃期Ⅲ从出现最高压力→出现最高温度之间的曲轴转角。这一阶段喷油器继续喷油，由于燃烧室内的温度和压力都高，柴油的物理和化学准备时间很短，几乎是边喷射边燃烧。但因为气缸中氧气减少，废气增多，燃烧速度逐渐减慢，气缸容积增大。所以气缸内压力略有下降，温度达到最高值，通常喷油器已结束喷油。（4）后燃期Ⅳ缓燃期以后的燃烧曲轴转角。综上所述，要使燃烧过程进行得好，混合气形成的好坏是关键，所以对混合气形成的要求如下：①可燃混合气的浓度要求较稀空气量与柴油量比例不同，所形成的可燃混合气的成分也就不同。柴油机的Φa通常都大于1，这是因为柴油机的蒸发性和流动性较汽油机差，而且柴油机较汽油机混合气形成的时间短促的多。注意：Φa过大，混合气过稀，燃烧速度慢，散发热量多；Φa过小，混合气过浓，燃烧不完全，油耗增加，冒黑烟，经济性变坏。可见Φa是影响发动机功率和油耗的重要因素。★Φa——过量空气系数（2）喷油压力必须足够高，一般在10-12MPa的以上，以利于柴油雾化；（3）在燃烧室内组织强烈的空气运动，促进柴油和空气的混合。1、定义：当活塞到达上止点时，气缸盖和活塞顶组成的密闭空间称为燃烧室。2、分类：统一式燃烧室；分隔式燃烧室两大类。直接喷射式燃烧室是由凹顶活塞顶与气缸盖底面所包围的空间组成，也称为统一式燃烧室。分类（根据活塞顶面的形状不同）ω型燃烧室球形燃烧室构造：缸盖底面是平的，活塞顶部下凹（ω型，球型）ω型燃烧室：柴油直接喷射在活塞顶的浅凹坑内，喷射的柴油雾化要好，而且要均匀地分布在空气中。要求喷射压力高，一般17～22MPa，要求雾化质量高，因此，采用多孔喷咀，孔数一般为6～12个。优点：形状简单，结构紧凑，燃烧室与水套接触面积小，散热少，可减少热损失，热效率高，经济性较好。缺点：工作粗暴，喷射压力高，制造困难。球形燃烧室：空气由缸盖螺旋形进气道以切线方向进入气缸，绕气缸轴线作高速螺旋转动，并一直延续到压缩行程。喷油器沿气流运动的切线方向喷入柴油，使绝大部分柴油直接喷射在燃烧室壁面上形成油膜。小部分柴油雾珠散布在压缩空气中，并迅速蒸发燃烧，形成火源。油膜一方面受灼热的燃烧室壁面的加温，同时又受已燃柴油的高温辐射，使柴油机逐层蒸发，与涡流空气边混合边燃烧。优点：工作柔和，噪音小，又叫轻声发动机。缺点：起动困难，螺旋形进气道，结构复杂，制造困难。分隔式燃烧室由两部分组成。一部分位于活塞顶与气缸盖底面之间，称主燃烧室；另一部分是在气缸盖中称为副燃烧室。常见类型：A、涡流室式燃烧室B、预燃室式燃烧室预燃室式燃烧室：缸盖上有预燃室，占燃烧室总容积的1/3，预燃室与主燃室有通道，活塞为平顶。因为通道不是切向的，所以压缩时不产生涡流。连通预燃室与主燃室的孔道直径较小，由于节流作用产生压力差，使预燃室内形成紊流运动，油束大部分射在预燃室的出口处，只有少部分与空气混合（出口处较浓，而上部较稀），上部着火后，产生高压，已燃的和出口处较浓的混合气一同高速喷入主燃烧室，在主燃烧室内产生强烈的燃烧拢流运动，使大部分燃料在主燃烧室内混合和燃烧。优缺点与涡流室燃烧室基本相同。