课题四第一节船舶修理的目的?1．船舶损坏的原因船舶在营运过程中，经常受到各种外力的作用，加主人为因素的影响，便会发生变形与损坏，以致使得船舶失去正常的技术状况．究其原因大致有如下几方面：?1外力作用：船舶在波浪上由于经常处于升降、摇摆、回转等运动状态中，不断地受到弯曲应力和扭转应力的作用．?2腐蚀作甩金属的腐蚀是时时刻刻在发生着的一种自然损耗。?3人为作用：由于人对船舶的使用与管理不当而发生海损等事故。以上为有形损坏，经过修理后可恢复船舶的正常技术状况。?4无形损耗：由于科学技术的进步而使得船舶的技术状况变为陈旧、落后，需要进行改建，更新或报废．2．船舶损坏的类型1渗漏：由于船舶在中拱、中垂或碰撞、搁浅、触礁或甲板装载不均匀等状况下，引起了很大的纵向应力与变形，由于水压力作用和经常靠离码头等而引起很大的横向应力与变形，由手螺旋桨或主机的振动以及进坞．上排设墩不当等引起很大的局部应力与变形，还有焊缝强度不足、铆钉松弛、金属腐蚀等原因引起的外板、甲板、舱壁等板材接缝的渗漏。2凹陷：外板、甲板、舱壁、围壁等板材结构受到大于其局部强度的外力作用而引起的残余变形。这种凹陷彤响该处的局部强度，发生在水线以下时还会增大阻力和加速腐蚀，特别危险的是凹陷区在受到较小外力时，也会使内应力超过屈服点而遭破坏3骨架弯曲：骨架与板是连在一起的，当板材凹陷时会同时引起骨架的弯曲，如肋骨，横梁，龙骨、纵桁、首尾柱等的挠曲。4裂缝：由于船体构件受到过大的外力作用，或构件间的连接方式不恰当尤其铆焊混合连接时，成材料本身有缺陷，或冷热加工质量不好，或金属疲劳与腐蚀等，均会使船体构件产生裂缝。5腐蚀剥落：船舶在水中由于电化学作用与化学反应而遭到腐蚀，甚至发生剥落。如船体水线上下、推进器工作区、焊缝及铆钉按合处，特别容易遭受腐蚀而剥落，又如机座、锅炉座，锚链舱，煤舱、油舱等不易清洁的地方，以及甲板表面、舱口围板等处的腐蚀也比较严重。6破洞与折断：由于船舶碰撞、触礁成中弹，中雷爆炸等使船身出现破洞，当船体受到超过其总纵强度之弯矩作用时，便会折成两段。此外，锅炉、动力装置、船舶设备、甲板机械等损坏了也需修复或换新，铆接结构的船舶在修理中，一律将损坏部位改成焊接结构或铆焊混合结构。3．修船的目的由于船舶在运营过程中，受到了上述诸因素的影响，产生了不同程度的损耗与损坏，结果使船舶丧失了正常的技术状态，长期地或短期地失掉了在船队中正常工作的能力，因此，需要通过修理来消除这些缺陷，保持和恢复其正常的技术状况，并防止船舶各种构件的继续损耗与损坏，以延长船舶寿命，增加运营时间，获得更大的经济效益。第二节船舶修理的基本任务?1．船舶修理的主要形式船舶各部分的自然损耗往往不是在短时间内形成的，而是在长期的运营中陆续发生的。在船舶使用过程中，若经常注意各种最易损坏的机件和材料，在它们还没有产生更大缺陷之前，就加以预防，并有计划地加以维修，保持它高度的经济和技术指标，这样就可能大大地提高船舶使用率，减少因修理而停航的时间，在船舶总吨位不变的情况下，就可以挖掘更大的潜力，为国家运送更多的货物和旅客，因此，在现役船队中就有必要建立一套计划维修制度来达到上述目的。我国交通部曾规定：船舶修理类别根据其使用的时间和磨耗的程度，分为航修、小修和检修3种。至于事故修理则根据船舶损伤的程度，将事故修理中的全部或部分工程与上述3种修理类别适当结合起来进行或单独进行。1航修：是在船舶运营期中，发生影响航行而必须由船厂协助进行的一般修理工程和一般事故修理。航修应利用航次间在港停泊时进行，船厂应积极重视航修工作，接到通知即予安排修理，必要时随船检修，尽可能不影响船舶的运辅生产。1船体有锈蚀时除锈油漆没有锈蚀的部位而且油漆又好时，就不要随意除锈和油漆，修换少量船体构件，对局部损耗的外板、甲板或其他板材作适当贴补或挖补。2主机局部拆装，调整间隙，轴承浇铅。无特殊情况的话，大海船主机不吊曲轴，大江轮主机曲轴不出舱，大柴油主机不大解体，蒸汽轮机不换部件。3辅机及管系等进行一般检查和修理，可以修换部件，但不漆装或移位。4锅炉内部清洗，检修附件，并可修换部分炉管、小牵条、焊补裂缝，但不剥炉衣不解体。非因特殊需要，不随便作水压试验。5船舶的专用设备进行检查和修理，可以修换一些易损部件。小修间隔期：机动船、工程船、冷藏驳、食品驳、一级油驳为12—18个月，绞滩船、木质囤船为18—24个月，货驳及二级以下油驳为24～36个月，钢质囤船无小修。间隔期上下限根据航区、运营条件、设备状况，由用船单位技术部门确定，但不能超过上限。3检修：即中修和大修。是按规定周期间隔2～3次小修并结合定期检验进行的厂修工程。检修的目的是对船体、主辅机及其他设备进行全面检查，重点修复在小修时不能解决的较大缺陷，保持船舶强度和主要设备的安全与运转条件。检修时