终端区飞行与导航仪表进近程序IAP（InstrumentApproachProcedure）IAF仪表进近程序的构成－－五个航段1.进场航段ArrivalSegment2.起始进近航段Initialapproachsegment3.中间进近航段Intermediateapproachsegment4.最后进近航段Finalapproachsegment按照仪表进近程序最后航段所使用的导航设备及其精度，可将仪表进近分为精密进近程序和非精密进近程序两类精密进近程序在仪表进近的最后进近航段，为飞机同时提供航向引导和下滑引导信号。ILS、MLS、PAR非精密进近程序在仪表进近的最后进近航段，只提供航迹引导。NDB进近（反向程序、直角航线程序）、VOR进近、VOR/DME进近、ILS下滑台不工作5.复飞航段MissedSegment仪表进近程序的相关标准仪表进近飞机分类表在设计仪表进近程序时，各类飞机在不同航段的安全保护区根据每类飞机速度范围(IAS)的最大值设计。飞行实施中应注意：所飞机型的进近速度(IAS)不能超过所属飞机分类各航段的最大速度限制，以保证飞机在安全保护区内飞行。转弯坡度或转弯率转弯诸元的计算转弯时间的计算单位时间内飞机转过的角度称为转弯率下面公式中v的单位为km/h最小超障余度（MOC）下降梯度或下降率最低下降高度和决断高度仪表进近程序的四种基本型式－－根据起始进近航段划分IF返回IAFVOR/NDB返回沿直角航线起始进近方法一、直角航线程序的构成二、直角航线程序的无风数据－－仪表进近图公布的数据二、直角航线程序的无风数据－－结合机型的计算数据几个关键位置的无线电方位（右程序）课堂练习TB－20飞机飞某程序，出航转弯TAS100Kt、坡度15°，出航速度95Kt，入航转弯90Kt、坡度15°，计算机型数据。三、沿直角航线程序起始进近实施程序和步骤扇区划分2、各扇区的加入方法Ⅰ扇区的加入－平行加入Ⅱ扇区的加入－偏置加入Ⅲ扇区的加入－直接加入§7.2沿修正角航线起始进近一、修正角航线的构成二、仪表进近图公布的无风数据三、沿修正角航线起始进近的实施程序修正角航线的加入方法返回非精密进近的实施程序五边向台航迹的控制五边进近高度的控制复飞点确认及正确决断进近图一、非精密进近的实施程序二、五边向台航迹的控制㈡五边向台航迹偏差的修正三、五边进近高度的控制1、根据飞机的地速调整下降率返回2、根据DME距离控制五边高度3、根据过台高度控制五边进近高度4、根据目视进近坡度指示系统进行控制四.复飞点确认及正确决断精密进近程序的五边进近1949ICAO规定为标准进近和着陆设备功用：精密进近着陆系统，能在复杂气象条件为航空器进近提供航向引导和垂直引导，确保飞机安全进近和着陆。工作频率：航向信标：108.00~111.95MHz十分位为奇数位下滑信标：329.15～335MHz，与航向信标配对使用指点标工作频率：75MHz精密进近等级RVR(m)ILS系统组成航向信标（Localizer）：提供航向引导下滑信标（Glideslope）：提供垂直引导指点标（Marker）：提供距离信息，提醒飞行员注意检查高度和飞机姿态ILS工作原理指点标信号LOCALIZERCOVERAGE(MINIMUMRANGES)10Nm精密进近飞行引导与实施程序LOCIAF切入航向道使用U形程序、直角航线程序、修正角程序、DME弧保持平飞切入航向道（此前要减速到规定的速度，至少要保持2km的平飞，切入角要小于60°，45°最佳）。根据HSI的指示判断偏离航向道的情况。截获下滑道切入航向道后至少保持2km的平飞，根据HSI判断偏离标称下滑道的情况。截获下滑道后，继续观察HSI的指示，保持飞机沿下滑道下滑。继续进近或复飞飞机下降到DH或MDH时，如果能够取得足够的目视参照，继续进近着陆。如果不能取得继续进近所需的目视参照，复飞。ILSLOC航向引导ILSGP下滑引导返回