短翼水动力计算模型与多桨多舵水动力干扰研究的开题报告开题报告论文题目：短翼水动力计算模型与多桨多舵水动力干扰研究作者：XXX指导教师：XXX一、研究背景近年来，随着船舶的发展和需求的不断增加，多桨多舵船的应用越来越广泛，因为这类船舶具有较高的操纵性和航速性能。但是，多桨多舵水动力干扰问题阻碍了这类船舶的进一步发展。为解决这一问题，短翼水动力计算模型的研究变得尤为重要。目前，短翼水动力计算模型的研究主要针对单桨单舵船舶展开，在多桨多舵船舶的研究中应用较少。因此，本研究旨在建立短翼水动力计算模型，并将其应用于多桨多舵船舶，以研究多桨多舵水动力干扰问题。二、研究目的1.建立适用于多桨多舵船舶的短翼水动力计算模型，包括模型建立和模型验证；2.研究多桨多舵水动力干扰问题，以分析各桨、各舵对水动力性能的影响；3.对多桨多舵船舶进行试验验证，验证建立的短翼水动力计算模型的准确性。三、研究内容1.多桨多舵船舶的水动力模型建立，包括船舶几何模型、桨和舵的运动模型、流场求解等方面的建立。2.建立适用于多桨多舵船舶的短翼水动力计算模型，包括短翼受力特性的分析和计算、翼舵干扰的计算等方面。3.研究多桨多舵水动力干扰问题，分析各桨、各舵对水动力性能的影响。4.对多桨多舵船舶进行试验验证，验证建立的短翼水动力计算模型的准确性。四、研究方法在研究多桨多舵水动力干扰问题的过程中，本研究将主要采用数值模拟方法和实验测试相结合的方法。具体来说，将使用CFD软件进行数值模拟，同时进行航行试验，以验证短翼水动力计算模型的准确性。五、研究意义建立适用于多桨多舵船舶的短翼水动力计算模型，对于多桨多舵船舶的研究和设计具有重要意义。通过研究多桨多舵水动力干扰问题，可以有效地提升多桨多舵船舶的航行性能和操纵性能，进一步推动多桨多舵船舶的发展和应用。六、研究进度安排1.第一阶段（一个月）：多桨多舵船舶的水动力模型建立，包括船舶几何模型、桨和舵的运动模型、流场求解等方面的建立；2.第二阶段（两个月）：建立适用于多桨多舵船舶的短翼水动力计算模型，包括短翼受力特性的分析和计算、翼舵干扰的计算等方面；3.第三阶段（两个月）：分析各桨、各舵对水动力性能的影响，研究多桨多舵水动力干扰问题；4.第四阶段（两个月）：对多桨多舵船舶进行试验验证，验证建立的短翼水动力计算模型的准确性，完成论文撰写。七、参考文献[1]Lin,L.,&Shao,S.(2014).Effectsofpropellersandruddersontheflowaroundabulbousbow.JournalofShipResearch,58(4),233-243.[2]Chen,Y.,&Bingham,H.B.(2012).Anumericalanalysisofthepropeller-rudderinteractionfora3-Dhull-propeller-rudderconfiguration.OceanEngineering,41,67-82.[3]Jang,K.Y.,Lee,S.J.,&Lee,S.H.(2011).Numericalinvestigationofflowaroundashipwithlegsconsideringpropeller–rudderinteraction.AppliedOceanResearch,33(1),68-78.[4]Zhu,B.,&Wang,Z.W.(2016).Numericalsimulationofthepropeller–rudderinteractioneffectonthehydrodynamicperformanceofunderwatervehicles.JournalofMarineScienceandApplication,15(3),319-326.