第二章液力传动特点：它效率高、结构简单、制造容易、出现故障的可能性较小。2、一级二相（三元件）或三相（四相）综合液力变矩器由于有导轮的反转作用，这类变矩器起动工况下的变矩系数达到8。二档：泵轮离合器14继续接合，盘式制动器8分离而12接合，使导轮不转，前行星排空转，动力仅由涡轮传递。如图2-23（b）所示。由于两个涡轮是相邻布置，故仍属“单级”液力变矩器。该变矩器的变矩系数比较大，两个涡轮分别与变速箱中的两个齿轮相连，从而扩大了变速范围，可以减少变速箱档位，简化变速箱结构，通过两个涡传输线的单独工作和共同工作，可使重载低速时效率较低，从而使高效范围变宽，比较适合装载机的工况要求。第二涡轮7也以花键套装在第二涡轮套管上，套管轴也与齿轮制成一体。第二涡轮套管轴的左端用轴承支承在第一涡轮轮毂中，右端用轴承支承在导轮套管轴内，第二涡轮的动力即由第二涡轴右端齿轮输入变速箱内。双涡轮变矩器在国外工程机械上应用很少，以TEREX公司为例，只在其六种轮胎式装载机中，选用了三种比较小的双涡轮变矩器。三、外功率分流液力变矩器第五节液力变矩器和发动机的匹配二、双泵轮液力变矩器当滑差离合器部分接合，泵轮12的转速nx介于零与n1之间，也就是说滑差离合器4的主从动盘间产生滑移，而滑移程度取决于滑差离合器压紧力的大小，此时变矩器传递的扭矩为：2、滑差Δn当Δn=0即n1=n2，Ns=0，相当于ω离合器完全分离。即当n12=2n1/3时，Ns值最大，代入式（2-9）第六节液力变矩器的补偿系统2、汽蚀现象这些现象的外部表现是：液力变矩器的效率降低、传递功率减小，当汽蚀严重时，由于汽泡凝聚时的冲击作用，可听到明显的噪音，叶片背面，金属颗粒被汽蚀所剥离，形成蜂窝状的损坏，甚至在块脱落。4、防止产生汽蚀的措施根据热量平衡，冷却系统的散热能力可按下式大致确定：习题