地铁车辆铁道车辆第38卷增刊2000年12月文章编号:1002-7602(2000)S0-0060-04广州地铁车辆车门结构、控制原理及改进意见朱士友,胡文伟(广州地铁运营公司车辆部,广州广东510380)摘要:介绍了广州地铁一号线车辆客室车门的设计思想、基本结构、传动方式及控制原理,并就客室车门的运用情况及存在的问题,提出了一些改进意见。关键词:广州地铁一号线;车辆;客室车门;控制中图分类号:U231;U270138+6文献标识码:B广州地铁一号线运营的设计能力为单向最大截面1综述客流量为76800人öh,行车间隔为2min,列车全程平地铁客室车门因其数量多(每列车有60个客室车均运行速度为35kmöh。为此,地铁车辆车门在设计时门)、操作频繁(运营中平均每2min就须开关门1次)要尽可能提高乘客上下车的速度,缩短列车的停站时而成为广州地铁一号线电动车组(以下简称车辆)至关间;列车上可能十分拥挤,必须保证列车进站后不能开重要的部件。车门的结构和控制若在设计上不够安全错门;为了提高车门操作的准确性和安全性,需要对车可靠,将会影响运营,损害地铁公司的形象,有的甚至门和列车的状态进行监控。另外,作为一种后备的紧急直接危害乘客的人身安全。世界各国的地铁公司在购情况下开门的措施,每个车门还应设有一个独立的纯买车辆时,都十分重视车辆客室车门在安全性、可靠性机械的开门装置。概括起来,广州地铁一号线车辆客室方面的设计。车门应具有以下特点:(1)数量多、车门的净开度大。2客室车门的设计思想(2)正常运行时,车门的控制具有ATP(列车自动保护)保护的功能,故障导向安全。收稿日期:2000203215(3)每个车门均带有独立的纯机械的紧急开门装作者简介:朱士友(1965-),男,工程师。置。关门过程:当关门电磁阀得电时,压缩空气到达门风缸的活塞杆侧,使风缸的活塞杆缩回,门风缸尾端和解锁风缸中的压缩空气排入大气。锁钩利用机械锁的弹簧力保持在锁闭位置。当车门关闭时,门板上的两个锁紧销与锁钩的杆臂结合,从而防止了门的开启。开门过程:当开门电磁阀和启动电磁阀同时得电时,压缩空气通过启动电磁阀到达锁钩风缸,从而压缩弹簧,使机械锁锁钩臂杆松开。同时,压缩空气通过开门电磁阀到达门风缸的尾端,使活塞杆伸出,从而打开车门。门风缸活塞杆一侧的废气经过快排阀和消音器排入大气。(编辑:田玉坤)图4德黑兰地铁车门风动系统原理图·60·广州地铁车辆车门结构、控制原理及改进意见朱士友,胡文伟气控制系统控制中央控制阀上的3个二位三通电磁阀3客室车门的基本结构、传动方式及控制原理Y1、Y2、Y3的通、断来实现车门的开、关及锁定。在气缸广州地铁一号线车辆客室车门由两扇内藏式滑动的终端有150mm的缓冲行程,调节中央控制阀上的门页组成,以压缩空气为动力驱动单臂气缸,通过钢丝调节旋纽可调整开关门速度及缓冲速度。司机可以在绳、滑轮等组成的机械传动机构完成门的开关动作,每司机室操纵按纽,通过电气控制系统实现列车所有门节车每侧5个门,全列车共60个门,有利于乘客迅速的同步动作,也可对没关好的车门单独进行重开门的上下,缩短车辆停站时间,满足地铁运输方便快捷的要控制。求。311车门的主要技术参数(见表1)表1车门的主要技术参数+4车门开度ömm1400-0门高度ömm1860供风压力öbar5供电电压öVDC110开关门时间ös3±015开关门时间调整范围ös115～415312车门的主要结构特点车门及其控制系统由门页、车门导轨、传动机构、门机械锁闭机构、紧急解锁机构、气动控制系统、电气控制系统、门状态信号指示等组成。2扇门页由连续成图1客室车门结构图环形的特种钢丝绳连接,钢丝绳安装在支承导轨上的11导轨;21偏心支撑导轮;31中央控制阀集成;41右侧车门玻璃;51右侧门页;61橡胶密封条;71左侧门页;81左侧车门滑轮内,左侧门页与驱动风缸直接连接,并通过安装在玻璃。左门页上方钢丝绳夹紧机构与钢丝绳相连,右侧门页与钢丝绳调整装置连接,通过调整装置使钢丝绳保持一定的张紧力,2扇门页上方设有1个锁钩,车门关闭后,锁闭系统动作,锁钩勾住2扇门页上的锁销,使车门安全可靠地锁闭;为了获得车门的状态信息,给维修、行车人员显示车门故障,还装有车门锁闭、车门关闭行程开关S1、S2,车门切除、车门紧急解锁行程开关S3、S4等附加装置,各行程开关均与相应的指示灯相连。如门关时S1、S2到位橙色指示灯灭;车门切除时,S3动作,红色指示灯亮;紧急手柄拉下,S4动作,门外上方橙色灯亮。同时,各行程开关还将车门的状态信息反馈到车辆的牵引控