中国铁路科普丛书札记一次偶然的机会，在图书馆翻阅图书的时候，在书架上发现了一本漫话机车的书。怀着一颗探求的心，把它拿在手上一读，马上被里面的关于火车的介绍吸引住了，感觉特别的爱不释手。而且，当我读完这一本书的时候，我惊奇的发现原来这是一套完整的科普杂志的丛书，更让人高兴的是，图书馆里竟然有全套的书。我像发现了新大陆一样满怀激情享受着阅读带给我的快乐，并下决心一定要把这一套丛书看完，不管以后有什么样的用处，自己就想着满足一下好奇心，拓展一下自己的科普知识，于是，与这套丛书就接下了不解之缘。今天终于把这套书读完了，感觉学到了很多东西，知道了以前很多不知道的知识，现在作一札记，作为以后再看书的时候的一点小小的回忆吧。第一次接触的那本书叫做漫话机车。这本书让我明白，原来说的列车是机车和车辆的组合体，火车头的学名叫做机车，而乘客运货的那些叫做车辆，这让我明白了一些概念。这本书主要讲述的是火车头的几种类型及其工作原理。机车一般分为蒸汽机车，内燃机车以及现在飞速发展的电力机车，蒸汽机车只能在电视画面里才能看到了，因为他们已经被后两种机车所取代。现在机车的主力军还是内燃机车，但是这种机车也有自己的缺点，那就是能耗太大，污染环境，对环境造成很大的破坏和污染，随着石油等能源的日趋减少，内燃机车也必将被电力机车取代。目前研究的比较热门的是电力机车，它以其可控性强，功率大，对环境友好而得到越来越多的重视。很多既有线的向电气化的改造说的就是这件事，就是要提高电力机车的数量，提高运营速度。一口气读完这本书以后，就开始找其他本书，接下来看的是漫话高速机车，其实说白了，所谓高速机车，就是现在特别时髦的动车组。这本书让我对高速列车有了进一步的了解。首先是高速列车的动力是有两种形式的，一种是动力分散，另外一种是动力集中。当然，这两种动力布置形式各有利弊，而我国采用的是动力分散式，这可能是和我们国家的高速列车技术主要是受法国等国的影响所致，当然也是符合我国的国情的。从这本书里，我了解到了一些比较专业的概念，比如转向架，比如受电弓等，还有很多制动技术。在我们的电力系统中，我国采用的是单相24伏的直-交供电形式，当然不同的国家采用的电力标准也是不一样的。同时，借助本书的阅读，我明白了原来以前的一些误区，即动车组就等于高速列车，其实不然，只有时速超过两百公里的动车组才能算作高速列车，而和谐号呢，是对一类火车的称呼，国内一般的高速列车叫做CRH，它又分为五种，分别适应于不同的地区。高速列车发源于日本，叫做“0”号新干线，它的出现开了高速列车的先河，从而掀起了高速列车研究的热潮。目前时速最高的列车还是法国研究的，时速在570公里以上。在看完关于高速机车的介绍，大呼过瘾之后，我又拿起了第三本书，叫做漫话车辆。和机车对应，车辆主要是用来乘坐人和运输货物的。在这一本书里，作者集中介绍了各种车辆的类型，从客车到火车，再到各种各样专门的车辆，车辆家族可谓名目繁多，车丁兴旺。和书中介绍的一些车辆比较，我们平时看到的只是车辆家族的冰山一角，比如在运输超大型的货物的时候，编组站都有专门的车辆，确保运输途中的安全。这本书里也重点介绍了一下紧急制动的一些知识，以前在火车上见到的那些标识和设备也都清楚明了了，那些都是用来紧急刹车用的设备。在读完介绍车辆的这本书以后，我又捧起了漫话安全这本书。任何一件事物有利必然也有弊。随着列车的增多，在给人们带来巨大方便的同时，有时也会给人们带来无尽的痛苦。因此，重视列车的安全是一个刻不容缓的问题。通过这本书的介绍，我觉得首先乘坐火车外出时最安全的交通方式，因为列车工作者为列车的安全运行提供了足够的安全保证。其次，我觉得很多问题是出在道口上的，很大的原因是存在侥幸心理，这也教育我们在很多时候都不能心存侥幸。可能自己一时的疏忽或者放松警惕，后悔的可能就是一生。以上说的四本书都是在上个学期的时候读完的。感觉能够从中了解一些科普知识，算是自己的一个知识面的拓展。当我看完那本书以后，我就没有发现丛书中的其他本了，直到这个学期回来，我在图书馆翻阅图书的时候，忽然又发现了一本叫做漫话线路的书，这使我很喜出望外，我又再接再厉，居然又发现了四本其他的书，于是，怀着对书的喜爱，我又一口气读完了剩下的四本书。刚才提到的漫话线路是我这个学期最先看的一本书。我们平时出行要经过很多地方，火车沿着线路途径走过不同的方向。但是，我们在欣赏沿途风景的时候，其实这条线路的选择是很多人花了很多人力物力和财力，经过复杂的勘探和考察才确定下来的最优线路。随着CRH的推广，很多无砟轨道陆续出现。而变化最多的当属铁轨的变化。以往的铁轨全部都是一节一节的标准轨铺设而成的，而现在随着技术的进步，越来越多的无缝钢轨投入使用中。为了克服无缝钢轨的热胀冷缩的特性，采取的很多措施，比如用高强度的螺栓把钢