电喷控制系统发动机无法起动可能的原因？长安电喷系统发展系统介绍系统主要功能零部件介绍诊断系统关联系统介绍故障排除一、长安电喷系统发展二、EMS系统的原理1、进气系统2、点火系统3、燃油系统（含燃油蒸发系统）4、排气系统5、功能和保护性部件1问题1、合理的混合气2、合理点火3、满足日益严格的排放要求问题四、电喷控制逻辑简介起动控制逻辑点火控制逻辑怠速控制逻辑风扇控制逻辑三元催化器保护控制逻辑碳罐电磁阀控制逻辑系统控制模型无扭矩协调模型（如下）具有扭矩协调模型（如下）1.起动控制逻辑：点火开关打开后，油泵将运转1.5秒后停止。发动机开始转动，ECM检测到2个有效的58X号后，油泵开始运转。失去转速信号后0.8秒或防盗器要求关闭油泵，油泵停止运转。起动预喷；起动预喷只在正常起动过程中喷一次。起动初期；进气歧管内部压力显示为周围大气压力。节气门关闭，怠速调节器指定为一个根据起动温度而定的固定参数。起动过程中；燃油喷射量根据发动机的温度而变化，点火角也不断调整并随着发动机温度、进气温度和发动机转速而变化。2.点火控制逻辑线圈充磁控制；点火线圈充磁时间决定了火花塞的点火能量。充磁时间过长会损害线圈或线圈驱动器，过短会导致失火。主点火提前角；发动机水温正常后，通常节气门开启时的主点火角就是最佳扭矩点(MBT)时的最小点火角或爆震临界点(KBL)；节气门关闭时，点火角应该小于MBT点以获得怠速稳定性。点火提前角的修正；水温修正、进气温修正、海拔高度补偿修正、怠速修正、加速修正、动力加浓修正、减速断油修正、空调控制修正、废气再循环修正。3.怠速控制逻辑怠速空气流量控制是发动机控制系统能够：维持节流阀全闭时的目标转速，出入节流阀全闭状态时平顺过渡，防止失速；当怠速时发动机负荷变化时，维持稳定转速。目标怠速的计算:4.风扇控制逻辑（根据项目不同有差异）系统控制发动机和空调的冷却风扇，ECM根据发动机冷却液温度高低及是否符合打开空调的条件等依据决定是否打开各个风扇。风扇工作方式及工作条件当水温大于90℃时，风扇开始运行；当水温小于85℃时，风扇停止运行。当水温大于103℃，增大风扇运转速度或启动新的风扇空调开启时，水温大于110℃，断空调但空调风扇运行。5.三元催化器保护控制逻辑发动机运转时系统对三元催化器的工作温度进行预测，当预测温度高于保护温度时，开始计时，若在规定的时间内催化器工作温度始终高于保护温度，系统则控制燃油供给量，加浓空燃比，以降低催化器的工作温度。一段时间后，系统预测催化器温度已降低后，恢复至先前空燃比，并继续预测催化器的工作温度，准备实施保护。6.碳罐电磁阀控制逻辑油箱外部热量辐射和回油热量传递，油箱内的燃油被加热，并形成燃油蒸汽，被收集在活性碳罐中。碳罐电磁阀控制活性碳罐与进气歧管之间通道的开关时间。五、关联系统GS/ENS,UAES/EN1■故障指示器（MIL）故障指示器是连接于车载诊断（OBD）系统的与排放相关的任何零部件或车载诊断（OBD）系统本身发生故障时，提示汽车驾驶人员的指示器。如下图所示：■影响排放故障码：A类：发生一次就会点亮MI指示灯和记录故障码，B类：两个连续行程中各发生一次，才会点灯和记录故障码.E类：三个连续行程中各发生一次，才会点灯和记录故障码■不影响排放故障码：C类：故障发生时记录故障码，但不点亮MI指示灯。根据需要点亮另外一个指示灯。D类：故障发生时记录故障码，但不点亮任何警告灯。■故障灯（MI）的熄灭：在三个连续的运转循环间，如果负责激活MI的检测系统不再监测到故障，且没有检测出其它会单独激活MI的故障之后，MI熄灭。■故障码的清除：如果同一故障在四十个以上发动机暖机循环内不再出现，车载诊断系统清除该故障码以及该故障码出现时的行驶距离和冻结帧信息。■故障指示灯的强制熄灭：用解码器清除可以暂时清除故障码和熄灭故障灯。如果问题没有被排除，EOBD会再次诊断出故障，1个或多个行程后还会点亮故障灯。多用于汽车维修服务后。■EOBD故障码定义：所有OBD故障码都是一个5字符字母和数字混合的编码，如P0300。第1个字母代表编码的普通类型：P：为动力系代码（包括所有排放，传感器和电路代码，以及变速箱代码）B：为车体代码C：为底盘代码。第2个字符：0：普通OBD代码（所有车型都相同），如P0300为缺火1：厂家代码（为特殊车型而指定的代码），如P1601为PCM串行数据错误。第3到第5个字符：告诉你发生故障的零部件或系统。2、EOBD介绍3、几种常用EOBD故障介绍3.2失火检测3.3、氧传感器七、应用实例ChanganDrivesT