一、编制依据1、《铁路混凝土工程施工技术指南(TZ210-2005)》；2、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南(TZ213-2005)》；3、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》；4、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》；5、《钢结构设计规范（GB50017-200）》6、大西公司编制的标准化管理系列资料及施工质量控制手册系列资料；7、韩家屯特大桥的施工设计图；8、对本标段现场实地踏勘调查了解的有关情况以及近年来铁路、高速公路等类似工程施工经验、施工工法、科技成果；9、本集团公司经认证的《质量手册》和《程序文件》。二、编制原则确保混凝土实体的内在质量和良好的外观感，创造优质工程，以点带面，全面创优，实现将大西客运专线建设成为一流的客运专线的建设目的。三、编制范围韩家屯特大桥0#～95#墩的承台和墩台四、工程概况……特大桥里程为DK…+…～DK…＋…段，总长。施工区域内共有96个墩台，承台尺寸分四种类型，分别为：（纵）×（横）×（高）、（纵）×（横）×（高）、（纵）×（横）×（高）、（纵）×（横）×（高）；桥台为矩形空心桥台，桥墩为圆端形空心桥墩和圆端形实心桥墩，墩高：～27m。模板施工方案1、承台模板制作与安装=1\*GB4\*MERGEFORMAT㈠、承台模板采用厂制大块钢模，选用5mm厚钢板面板，模板表面平整，尺寸偏差符合设计要求，每套承台模板由8块模板组成，其中长的模板4块，长的模板4块。横肋为8mm钢板，纵肋为8#槽钢，边框为10mm扁钢，背肋为双14#槽钢。模板横向3道背肋对拉，四角角钢连接，每块模板设吊环，分块在现场拼装，螺栓联结。=2\*GB4\*MERGEFORMAT㈡、模板立设在钢筋骨架绑扎完毕后进行。采用绷线法调直，吊垂球法控制其垂直度。=3\*GB4\*MERGEFORMAT㈢、模板加固通过型钢、方木及钢管在基坑四周坑壁挤密、撑实，确保模板稳定牢固、尺寸准确。=4\*GB4\*MERGEFORMAT㈣、模板安装要稳固牢靠，接缝严密不得漏浆。模板与混凝土的接触面应平整光滑，必须清理干净并涂刷脱模剂。浇注混凝土前，模板内的积水及杂物应清理干净。=5\*GB4\*MERGEFORMAT㈤、模板安装好后，检查轴线、高程符合设计要求后加固，保证模板在灌注混凝土过程受力后不变形、不移位。模内干净无杂物，拼合平整严密。=6\*GB4\*MERGEFORMAT㈥、墩身预埋钢筋的绑扎在模型立设完毕后进行，根据模型上口尺寸控制其准确性，采用与承台钢筋连接，形成一个整体骨架以防移位。=7\*GB4\*MERGEFORMAT㈦、模板工程经监理工程师检查合格后方可进行下道工序施工。=8\*GB4\*MERGEFORMAT㈧、模板安装允许偏差详见下表承台模板安装允许偏差序号项目允许偏差(mm)1轴线位置152表面平整度53高程±204内侧宽度+10，-55相邻两模板表面高低差22、墩台模板制作与安装=1\*GB4\*MERGEFORMAT㈠、模板根据施工要求采用桁架式模板，设计模板的面板采用6mm钢板；边框采用12mm厚钢板；贴面板的纵肋采用10#槽钢；筋板采用10mm厚钢板（墩帽横肋12mm钢板）；环肋采用12mm厚扁钢；桁架内旋杆采用双16#槽钢，外旋杆采用双14#槽钢，腹杆采用双10#槽钢；环背楞采用14#槽钢。桁架与圆端抱箍进行斜拉，在桁架端头两桁架之间对拉。桁架纵向连接方式：使用碗口连接脚手架和侧面焊接的150mm长直径为48mm圆管。=2\*GB4\*MERGEFORMAT㈡、模板安装前宜将测量放样的直线段端点引至模板范围之外，以便模板安装初调和校验混凝土浇筑过程中模板的偏移情况。=3\*GB4\*MERGEFORMAT㈢、模板安装前，检查模板有无变形，若有则需整修平整；对模板面板进行打磨光滑，将面板擦干净后均匀涂刷水溶性脱模剂，脱模剂涂刷时应注意：涂刷时要从一个方向开始，不能使用太多（一般每平方米用量为公斤），但必须涂刷均匀，不能重复进行涂刷，也不能有漏刷现象；涂刷时先从上部开始，由上而下；涂刷时避免在大风天气进行，以防止污染已清理干净的模板；也不能在雨天进行，防止被雨水冲淋失匀。=4\*GB4\*MERGEFORMAT㈣、模板安装时宜先安装直模，待直模调整至放样的位置相符时在安装圆弧模板，其安装顺序为：直边模板-圆弧端模板-直边模板-圆弧端模板；采用背楞桁架和拉杆调节模板圆弧顶点至放样的圆弧顶点然后加固。模板拼缝采用夹3mm厚的泡沫双面胶的方式密封，双面胶粘贴应与模板面板平齐。模板安装允许偏差如下：轴线位置5mm；表面平整度5mm；高程+5mm；模板侧向弯曲h/100