最新【精品】范文参考文献专业论文公路工程施工中的混凝土裂缝成因及对策公路工程施工中的混凝土裂缝成因及对策摘要：对桥梁工程施工中混凝土裂缝进行了分类，并对裂缝产生原因进行了分析，提出了有针对性的处理对策，从而避免了混凝土裂缝的出现，延长了桥梁工程的使用寿命，提高了桥梁工程的整体施工质量。基于参考大量文献资料，从材料#混凝土配比#施工等方面分析了公路施工中混凝土施工裂缝#收缩裂缝#温度裂缝的成因，并对此提出了防治措施，以推动我国公路事业稳步发展。关键词：公路施工混凝土裂缝原因对策随着国民经济的高速发展，社会对方便快捷的交通网络的需求越来越迫切，从而极大的促进了我国公路工程的发展。过去相比，当今社会对交通效率的要求更高，对高等级公路的需求量也更大。在这样的情况下，公路工程得到了迅猛的发展，各种结构，技术不断推陈出新，我国成为了公路大国，在公路建设领域取得了丰硕的成果。因公路工程的质量要求越来越高，品质、强度、磨损、寿命好的混凝土被广泛青睐并成为公路工程的主要材料。随时而来的是混凝土的开裂问题，公路工程中混凝土裂缝的种类不同原因也随之不同，控制措施和修补技术也不尽相同。1、公路工程施工中常见的混凝土裂缝（1）收缩裂缝。收缩裂缝是混凝土裂缝常见一种，收缩主要是由于混凝土水泥用量与水量所引起，当水泥与用水量越高时，混凝土收缩反应就越大；当使用水泥品种不同时，混凝土收缩量也是不同的。出现收缩裂缝原因是混凝土内部与外部不同的水分蒸发程度，这样就容易产生变形问题，一般表面混凝土水分流失比较快，变形也比较大，而内部的混凝土水分流失慢一些，相对变形也会较小，因此，外部混凝土收缩变形会受到内部混凝土约束，出现拉应力，导致裂缝问题出现。一般收缩裂缝产生于混凝土表面，并呈现网状或者平行线状地细小裂缝，对混凝土抗渗性会产生一定影响，出现钢筋锈蚀问题，从而影响混凝土耐久力与承载力。（2）沉陷裂缝。沉陷裂缝也是混凝土裂缝常见现象，出现沉陷裂缝问题可从两个方面来看，一是浇筑混凝土之后，骨料及水泥下沉时，可能受到钢筋或者预埋件阻碍、模板移动等情况，这使得混凝土发生剪应力与拉应力，从而出现沉陷裂缝；二是浇筑混凝土之后，骨料与水泥自然下沉，出现泌水现象，沉降过程里就可能出现裂缝问题。当裂缝在浇筑之后的1～3h内发生，这属于早期裂缝，在沉陷停止后，立即处理，重新对其加压磨平，让裂缝闭合即可。沉陷裂缝大多是由于地基土松软、不均匀、浸水或者回填不密实所造成的，另外模板刚度不够或者支撑间距太大的时候，也容易导致混凝土结构出现裂缝，尤其是在冬天，模板一般支撑于冻土上，当冻土化冻之后就会出现不均匀的沉降问题。（3）温度裂缝。公路工程施工中往往要采用大体积结构的混凝土，由于混凝土体积比较大，水泥水化热产生的大量热气聚集在混凝土结构内部不易散发，加之混凝土表面散热快，在两种因素影响下，使混凝土结构内部与外部存在较大的温差，产生一定的拉应力。当这种拉应力大于混凝土结构的抗拉强度极限，就会产生温度裂缝。温度裂缝大多在温度较低#温度变化比较大的情况下发生，裂缝走向没有一定规律，纵横交错的分布于混凝土构件表面。2、混凝土裂缝控制对策（1）预防原则及结构设计控制。在公路工程施工里，一般可采取抗放的预防原则，其抗是指运用一切结构与非结构方法，对混凝土裂缝给予控制，而放是指让混凝土在预定时间里，收缩完成，再实施后浇带处理，当裂缝出现之后加以填补，现在以抗为主，以及抗放并用。在钢筋混凝土的结构设计里，一般使用细密配筋方法，尤其在商品混凝土中，就更应该运用这种细密配筋方法了，并且根据不同构件所出现裂缝规律来配置，跟裂缝相垂直方向的配筋可适当增加配筋，这样对控制裂缝有一定好处。（2）原材料质量控制。在公路工程施工中，应该积极做好原材料控制管理工作，以防混凝土施工当中的水泥材料使用不合格，合格原材料为混凝土质量确保必备条件，对于稳定性差、强度不够及游离的氧化钙水泥要禁止使用，对于不同厂家、标号、种类或者批次的水泥不能混合使用，最好选用收缩小、发热量少的硅酸盐来铺设道路，并且有机质超标集料也要禁止运用。在混凝土配料时，其配比一定要准确，对水泥用量应准确称量，将误差控制于1%之内，含水量也要及时测定，控制用水量，确保水灰比的准确性，可使用外掺剂来降低含水量，外掺剂要控制于2%之内，而用水量要控制在1%以内。为了更准确配料可使用现代配料机械或者电子称，最好不要使用人工手推车的按车来计量配料的方法，并且将集料量地误差率尽量控制在3%之内，从而确保混凝土的材料质量。（3）加强温度及施工控制。为了确保混凝土施工质量，避免温度裂缝出现，可以从下列方面来控制，可采取措施，降低混凝土入模的温度，尽量将温度控制在30℃以内，这时最有效预防途径；对于混凝土的内部温度要控制在75℃以内，并且才预防措