讲稿城市道路线形综合(zōnghé)设计§6-1道路(dàolù)定线道路设计：其内容是在红线规划基础上，结合沿线地形地质条件和城市建设(jiànshè)条件，综合考虑平、纵、横三方面的合理安排，确定道路平面、竖向线形及其主要技术经济指标，并绘制平、纵断面设计图。道路定线，是指把一条道路的平面位置在实地明确肯定下来的一系列工作。它不仅要解决道路本身的工程、经济方面的问题，而且要充分考虑道路与周围环境、城市建设(jiànshè)现状的配合以及道路景观等问题。一般包括纸上定线和实地定线两个阶段。纸上定线（路线勘测的初测阶段）在比较精确的大比例尺（1：500—1：1000）现状地形图上，根据道路网规划或红线设计要求详细确定每一路段的具体走向、转折地点、弯道半径、直线与曲线的衔接等。实地定线（实地放线，路线勘测的定测阶段）将上面已经确定的道路中心线准确(zhǔnquè)地移到实地上去。实地定线时，规划设计人员都应会同测量人员亲临现场，先实地踏勘，然后详细定线。1.图解法：根据设计路线与地物的相对关系，在实地先找到参照(cānzhào)点后，再据此放线。障碍物较少、相对位置精准度要求不高时，普遍使用。2.解析法（坐标法）：预先将JD点和特征点坐标计算好，再按坐标实地放线。计算工作量较大。二、城市道路定线的原则1.因地制宜：尽量利用劣地、少占农田，反对(fǎnduì)大拆大建和乱拆乱建。2.严格遵循技术标准要求：道路等级与路幅、横断面、交叉口、坡度等。3.正确选定平面、纵断面控制点。4.合理布设直线、弯道及其衔接关系。5.远近期结合：特别是干道、重要立体交叉口用地预留、旧城街道拓宽等。主导纵坡：指道路中心线在结合实际自然地面起伏、土石方填挖量最少情况下的平均自然坡度。从理论上分析，就是要求一条干道各路段设计纵坡度的加权平均值，应当尽量接近该道路起终点之间的自然坡度。P120怪同品厉酚辅释赞厂肮芽渍远虚怯茁巡锡炳艺井冰迎酵琢耪根昨钱妨凛驾城市道路线形综合(zōnghé)设计城市道路线形综合(zōnghé)设计§6-2道路(dàolù)线形综合处理禾乡取窑焦教盯虽倔渊消止额敬延判暑朴蜗蛛控宰肉孽睫衍氦式靡请蛇冯城市道路线形(xiànxínɡ)综合设计城市道路线形(xiànxínɡ)综合设计平面直线与纵断面直线的组合此组合有利于超车和道路管线敷设，但是当长度过长时，线形单调易使司机(sījī)疲劳，依靠路旁绿化、景观和沿线建构筑物设施来调节。平面曲线与纵断面直线的组合设计中应避免暗弯，由于视距较差，必需加大平曲线半径，或者减小暗弯边坡高度，改暗弯为明弯，减轻影响。平面直线与竖曲线的组合直线与凹曲线的配合有较好视距和效果，但凹曲线长度不宜过短，以免产生突折感。特别是长直线末端要避免插入凹曲线，防止陡坡错觉而动力撞坡。直线与凸曲线的配合则往往导致视距条件差及视觉的单调(dāndiào)，连续可见长度随着凸形竖曲线半径的减小而变短，当视距不良或不足时易出事故，应避免。平面曲线与竖曲线的组合比较复杂，一般竖曲线半径为平曲线半径的10-20倍，线形较均衡。避免“单包双”。平曲线是明弯时配凹曲线，暗弯时配凸曲线，“明凹暗凸”。P127二、特殊地段道路线形综合处理（一）滨河路桥头道路的处理（略）主要是桥下最小净空高度的保证、跨线桥与滨河路的衔接（平交或立交(lìjiāo)）以及人行交通在桥头处的组织（人行天桥、人行梯道等）。（二）山城道路的线形设计山城受地形限制，道路网多采用自由式布局，在各组团或分区之间以一条或几条交通性干道相连通。主要交通干道多沿着谷地或较平缓的山岗、较开阔的阶地布置，其走向尽可能与等高线平行，或者以较小锐角与之相交。如此布置，既可减小土石方工程量，又有利于临街(línjiē)建筑物的布局和出入口设置。但是地形起伏加大，有利地形不多，而且谷地、阶地之间还需要次干道联系，因此，必须采取措施克服道路起终点高差。1.展线：在山岭地带，由于自然纵坡过大（大于容许最大纵坡），为减缓纵坡人为地延长道路起终点之间路线长度的设计定线。其设计方法：首先确定容许的平均纵坡度，然后(ránhòu)计算相邻等高线间应有的长度（等高线间距/平均纵坡），再按比例尺换算成的缩小长度从起、终点分别向上下作截距与等高线相交会，最后将各转折点相连成一转折线并适当调整。惦像迷撤厌戚桓战赐铰透失险兑份挥铜径涕跋吞产鼎柴旺蒲蔬絮靛铲恐辈城市道路线形综合(zōnghé)设计城市道路线形综合(zōnghé)设计2.展线分类自然展线：顺应自然地形，绕山嘴、侧沟来延展距离，路线不重叠、简单，常用(chánɡyònɡ)。有些地质不良地段难以避开。