会计学§11.2碰撞(pènɡzhuànɡ)试验假人///§11.3实车碰撞(pènɡzhuànɡ)试验实车碰撞试验的分类：按碰撞类型可分为：固定壁碰撞的正面碰撞试验移动壁与汽车侧面、追尾碰撞试验车辆动态翻滚试验车与车之间的碰撞试验11.3.1、试验设备实车碰撞试验室包括：碰撞区、牵引(qiānyǐn)系统、浸车环境室、照明(摄影)系统、假人标定室、测量分析室和车辆翻转台等。参见书图11-3-1。1、固定(gùdìng)壁障：主要用于汽车正面碰撞试验。2、移动壁障：主要用于侧面或追尾碰撞(pènɡzhuànɡ)试验。3、车辆动态翻滚试验装置：模拟汽车翻车。参见图11-3-34、车辆静态翻滚试验装置：用于测量车辆碰撞翻滚后的燃油泄漏试验。参见图11-3-45、牵引系统：将试验车或移动壁障加速到碰撞试验的初速度。参见图11-3-56、照明摄影系统：实车碰撞试验过程中，为了分析汽车变形形态、假人的运动形态，必须同时(tóngshí)采用多台高速摄影机从多个不同的角度拍摄试验过程。//11.3.2、实车正面碰撞试验美国、日本、欧州正面碰撞法规试验概况见表11-3-1。1、美国的正面碰撞试验法规FMVSS2082、欧州的正面碰撞试验ECER94.003、日本的正面碰撞试验法规TRIAS11-4-304、中国的实车碰撞试验1989年参照FMVSS208制订了GB/T11551-89《汽车乘员碰撞保护标准》，1999年参照ECER94.00制订了机动车设计(shèjì)法规CMVDR294-1999《关于正面碰撞乘员保护的设计(shèjì)规则》5、正面碰撞试验方法及评价指标的发展趋势：采取更好的模拟交通事故碰撞形式、防护评价指标改变。11.3.3、实车侧面碰撞试验1990年美国侧面碰撞法规，1995年欧州侧撞法规出台。参见表11-3-2，日本侧撞法规采用(cǎiyòng)欧州法规。我国目前还没有出台侧撞法规。11.3.4、实车侧面碰撞试验用于安全气囊开发的碰撞试验，再现实际交通事故的车与车碰撞试验。§11.4碰撞试验(shìyàn)测量系统11.4.1、电测量系统汽车碰撞试验中电测量项目分为车体加速度响应信号、固定壁碰撞力和假人动力学响应等三个方面。1、碰撞过程中车体加速度响应信号：通过在车体局部刚度较大的部位安装加速度传感器获得。2、固定壁碰撞力通过安装在固定壁上的测力单元(dānyuán)获得。3、假人动力学响应测量通过安装在假人身体各部位的传感器来获得，用于定量分析和评价乘员的伤害程度。11.4.2、光学测量系统利用高速摄影机拍摄碰撞瞬间的车体、假人的运动变形等详细过程。通过对序列影像的定性和定量分析(dìngliàngfēnxī)，获得对人眼运动太快事件，分析运动物体特征参数。§11.5碰撞(pènɡzhuànɡ)试验仿真技术/