1/5/航油消耗是航空运输企业主要的成本构成要素，航油成本支出在航空运输成本中不仅比重大，而且是数额巨大，降低航油消耗潜力大、见效快，可以说“省油就是省钱”。要降低燃油成本就必须充分发挥大家的理财能力，作为航空油料的直接“消费者”，我们的广大飞行人员可谓责任重大同时是绝对的“有利可图”！我们应发扬强烈的主人翁意识，在保证安全的前提下，争取最大限度的节油飞行。,飞行人员在飞行实施中，可以在各个阶段用合理的方法尽量节省燃油。在机场准备好离场了，如果预计不能马上立即起飞的情况下就不要急于开车，等时间接近了再开车。在滑行时，遇到流量控制、飞机很多在等待起飞、等情况可以先关一发等待。但切记应在快起飞前启动关掉的发动机。起飞以后，在安全速度范围尽早收襟翼，避免带襟翼长时间飞行。增速到绿点以后爬升，先争取高度。在低空时很耗油的，尤其是大速度飞行。在爬升过程中，建议使用快升速度，选择成本指数在一个低的值，计算机会算出一个对应的爬升速度，用这个速度爬升会较大速度爬升经济。等到了巡航高度2/5以后再增速。巡航时利用高高度巡航节油，高度每增加4千英尺，耗油减少5%。根据季节不同，高度的风速会有所变化，在夏秋季尽量高飞减少耗油，冬季则要综合判断高空风与高度层的利弊。逆风飞行可选择低高度飞行。综合考虑，哪种飞行最节油就选择哪种飞行方式。下降时，用计算机算出的速度管理下降，尽量延长在高高度的时间减小油耗。在进近时，要避免长时间带大角度襟翼，带起落架飞行，做到合理经济的减速进近。长期以来，航班飞行油量一律最大限度的多加备份油，经营落后，管理粗放，“油多就安全”的旧观念根深蒂固。额外的燃油添加造成的“油背油”损失惊人。这一项是造成燃油损耗最大也是节省空间最大之处。按照国外航空专家计算并经过实践证明：油背油造成损失的计算公式为：1单位小时100kg燃油增加，造成的增加消耗为4kg，再与航线长度成上升的函数关系（2小时7kg，4小时12kg）。这就是“油吃油”。APUAPU（MD-82机型）油耗150kg/小时，地面电源车油耗20-30kg/小时。如果机组在春秋季温度合适的天气，在旅客3/5登机前启动APU，每天至少可以减少使用APU两个小时，如果按十架飞机计算，每架每天节约240kg，每天至少节约油两吨，全年价值人民币100万元。在实际飞行中，随着高度的升高，空气遂渐变得稀薄，飞机受到的空气阻力会不断地减弱，发动机耗油率也相应减少。利用高高度巡航节油，高度每增加4千英尺，耗油减少5%。根据季节不同，高度的风速会有所变化，在夏秋季尽量高飞减少耗油，冬季则要综合判断高空风与高度层的利弊。逆风飞行可选择高高度飞行。综合考虑，哪种飞行最节油就选择哪种飞行方式。香港机场加油服务费为3-3.6美分/加仑，日本地区加油费2.2-12美分/加仑，国内机场加油服务费平均为15美分/加仑。内地机场航油价格也存在差异，深圳的航油价格比内地航油价格每吨要高200-300元。据统计，南航利用燃油差价从香港带油28860吨，折合人民币2790万元。4/5开发最佳性能飞行性能计算机是根据飞机当前的重量、飞行高度层、高空风、外界温度等条件综合计算出飞机的最佳爬升、巡航的高度和速度，以及最佳的下降时机等诸多信息，同时可以查阅出对飞机有关的大量信息，比如，当前重量可以上升的最大高度，距待命高度所需要飞行时间、距离等，以及预计落地重量、油量等。我们在飞行中肯定有这样的实际经验，用性能爬升，并且晚下降，晚调速进场，每个航段可节省飞行时间2-3分钟。以每天每架飞机飞行4个航段计算，大约可以节省10分钟左右。一般来说，直线进近比反向落地可节约时间3分钟左右，起落航线比标准的修正角程序可节约飞行时间少则3分钟，多则可在5分钟。同时从燃油节约的角度计算，三边多飞1海里，那么到落地，大约多耗100磅燃油。可以计算一下，做直线进近和起落在每个落地中可以节约多少成本。每个起落可以比建立修正角程序节约500磅燃油。而如果气象条件允许的话。做直线进近比目视起落又要节约500磅。不要小看一个目视进近，日积月累，它对公司的贡献却是巨大的。在实际飞行当中，我们的飞行人员都自觉地把公司的经济效益融入实际操作当中，只要气象条件允许，都做直线进近或目视起落飞行，真正做到经济飞行。5/5实施节油工程，是航空公司经济飞行的重要环节，是航空企业政