MEL评估（一）故障现象：设备冷却OFF灯亮（二）运行评估:首先确定可能导致该灯点亮的原因:（1）可以先检查风扇的情况，供气风扇可以进入电子舱进行检查。感受风扇马达的工作情况。（3）同时，可以进入前货仓打开右侧前盖板，检查气虑的状况，如果气虑脏物太多，也可能会导致供气流量的降低。（4）如果以上两项检查都是正常的，剩下的就可能是低流量传感器或是面板。以下是MEL对各个部件的保留要求（NG）（1）风扇:只允许4个风扇中的一个失效。条件是核实剩下的风扇工作均正常，两个低流量传感器工作正常。（M）项工作参照MEL21-27-03注意：如果飞行中两个供气风扇均失效，30分钟后机长侧DU和中央下DU会丢失显示。如果飞行中两个排气风扇均失效，30分钟后副驾侧DU和中央上DU会丢失显示。（2）低流量传感器允许一个失效，条件是核实相关风扇工作正常（M）项工作参照MEL21-21-42注意：为防止在地面因低流量探测系统不工作而使地面警告喇叭发声。可以将P18-3面板上相应的低流量探测系统跳开关拔出。（3）气滤允许时效。要将气滤拆下，设备冷却系统仍可继续工作。（三）排故建议措施首先，在具体排故的过程中，应该严格按照FIM的要求和步骤去操作，不能想当然的去判断哪个部件失效。例如，如果风扇不工作，不能单纯的就认为是风扇本体的原因，参见下图。从上面的系统图可以看出，以供气电门放在NORMAL位OFF灯点亮为例，如果风扇不工作，除了风扇本身的原因外，还有可能受R347（NORMALSUPPLYFANCONTROLRELAY）（P92板内部）和S870(SUPPLYEQUIPMENTCOOLINGSWITCH)的影响其次，根据FIM的要求，会发现绝大部分都是电路的问题，关于气路方面堵塞和渗漏的问题只是最后提了一句，如果依据FIM要求的工作都做完了还是无法排除故障，可以考虑仔细检查一下气路了。由于本人也没有遇到过类似设备冷却气路发面的故障，只能借鉴他人的经验班门弄斧了~电路故障的特点是：通常OFF灯常亮的情况较多，排查故障点相对较容易。气路故障的特点是：通常OFF灯闪亮的情况较多（尤其是在正常位和备用位间转换时）。首先，应该明确无论是供气系统内有堵塞情况还是有漏气情况，都会引起供气系统气路中通过低流量传感器的气流流量的减小。在风扇进气量一定的情况下，堵塞会使气流速度<单位时间通过低流量传感器的空气量>降低从而流量减小；漏气会使从风扇进入的空气量损失从而使流量减少）。堵塞和漏气都是逐渐形成的。在堵塞或漏气的初期是不会引起OFF灯常亮的，只有在正常和备用风扇转换工作瞬间（一个风扇停止工作，另一个风扇开始工作）系统中空气进气量较小时才会触发OFF灯闪亮（然后熄灭）。堵塞情况大多会出现在以下地方：气滤、单向活门、EADI/EHSI后面的进/出气孔和IRU供气通风孔。漏气情况要重点检查风扇与单向活门之间的胶皮管紧固处。（四）涉及该故障的跳开关位置总结设备冷却系统看似很简单，但涉及到的部件还是很重要的。在放行决断的过程中要尽量做到周密严谨。在具体排故的时候要仔细分析故障现象，根据手册从电路或是气路入手排除故障。*由于本人资历有限，才疏学浅，以上的课件只是我在平时工作学习和借鉴他人经验基础上的一点心得，只供大家参考，有错误或疏漏的地方希望各位能提出宝贵的意见，以使我们共同进步！谢谢大家