最新【精品】范文参考文献专业论文路桥施工中预应力技术的应用路桥施工中预应力技术的应用【摘要】近年来，随着经济的发展，特别是随着改革开放的不断深入，我国的经济建设取得了巨大的进步，与此同时，我国在路桥施工方面也在快速的发展着。在路桥施工中。预应力技术占据着十分重要的地位，其对路桥工程的质量和安全具有十分重要的作用。笔者结合自己多年来在路桥施工中预应力技术的研究，对此进行分析。【关键字】路桥施工，预应力，应用分析中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号：一．前言加强对路桥施工中的预应力施工技术的分析和研究，对于路桥工程的施工质量和安全具有十分重要的意义。路桥工程师民生工程，做好对路桥工程的施工，不仅仅可以促进经济的发展，同时还能够很好地改善人民的生活。二．预应力技术概述随着经济的快速发展，对路桥的要求不断的提高，针对现代经济发展所需的公路交通基础设施，我国公路建设正呈现出快速发展的趋势。现代公路建设设计与施工企业面临的首要工作是积极运用现代路桥技术提高路桥施工质量以及提高路桥设计承载力，运用现代路桥技术有效提高路桥设计使用寿命以及施工质量能够极大的促进我国经济的发展，同时也促进我国公路工程建设的发展。预应力混凝土技术所具有的高抗渗性能、高抗裂能力以及高强度、高刚度等特点使得其在现代路桥公路中有着重要的应用，其对我国路桥工程承载力、受用寿命的提高有着重要的意义。预应力技术在路桥工程中的应用是通过预应力技术在混凝土工程中的应用，构建预应力混凝土构件，以此使混凝土构建产生的预应力状态用以减小或抵消外荷载所引起的拉应力，即借助于混凝土较高的抗压强度来弥补其抗拉强度的不足，达到推迟受拉区混凝土开裂的目的。路桥工程中预应力混凝土结构通过采用高强度钢材和高强度混凝土，使预应力混凝土构件具有抗裂能力强、抗渗性能好、刚度大、强度高、抗剪能力和抗疲劳性能好的特点，并达到节约钢材、混凝土、减小结构截面尺寸、降低结构自重、防止开裂和减少挠度的目的。预应力混凝土技术能够是路桥工程更加经济、轻巧与美观，能够有效增加路桥工程施工寿命。三．路桥工程预应力施工技术中存在问题1.波纹管堵塞。在混凝土浇筑后波纹管出现堵塞的现象就是堵管，发生了堵管会给施工带来不必要的麻烦，不仅延误工期，还要耗费人力，堵管会导致张拉预应力时钢绞线实际伸长值与设计计算值相差很大或后期预应力钢绞线穿束无法通过。引起堵管的原因分析:首先，施工单位在施工过程中对波纹管的安装没有严格按照施工规范来进行，出现波纹管定位不精确引起的套管接头松动、弯折扭曲，或者是在混凝土浇筑施工中，振捣人员在振捣混凝土时操作失误，造成波纹管局部的破裂，直接导致混凝土水泥浆渗漏到波纹管中造成堵管。其次，由于波纹管自身的质量缺陷引起的漏浆导致堵管。2.预应力孔道压装质量的问题。预应力孔道压浆有两个重要作用:一是保证预力筋和结构共同工作;二是保护预应力筋不被锈蚀;然而实际工程中预应力孔道的压浆不密实、不饱满、漏灌和漏浆现象十分普遍，已成为预应力结构的通病。其主要原因是施工单位不重视孔道压浆工序，还有现阶段的留孔质量、压浆工艺、浆体配置等也存在一定问题，尤其是浆体的水灰比，规范的规定值偏大。采用规范规定的水灰比后孔道浆体泌水，孔道不易密实和饱满。3.预应力结构硅开始张拉的时间问题近几年通过掺加早强剂的方法来提高预应力混凝土的早期强度，一般浇注硷三天后就开始张拉预应力，然而由于硅强度增长需要一定的时间，而且强度和弹性模量增长是不同步的，弹性模量增长慢而强度增长快，早期硅变形大，过早张拉预应力会使预应力损失加大，使桥梁承载力不够，导致众多裂缝病害。还有，现场结构的实际硅强度由现场试块测得的早期硅强度等级代替，也是不合理的。试验证实，出现事故的结构最后验算时其实际强度均未达到现场测得的强度，有时甚至会非常低。4.预应力结构张拉前出现裂隙问题钢筋栓结构在使用荷载作用下裂隙是不能避免的，部分预应力的B类构件也允许出现有限制的裂隙，而在预制场内的构件，则应尽量避免出现裂隙。张拉前出现的裂隙经常是由于千缩和温差造成的。裂缝常在表面处，宽度较细、分布不均，梁板类构件多沿短方向分布，有时产生在箍筋位置，有时从构件顶面延伸到构件侧面，温度裂缝有表面的、深进的和贯穿的，走向元一定规律。梁板式构件裂缝多平行于短边，深进和贯穿的裂缝一般与短边方向平行，裂缝沿构件全长分段出现。四．路桥工程中预应力技术相关问题解决方案针对堵管问题，首先依据预应力筋曲线坐标，确定漏浆孔道堵塞的位置，在避开梁的主筋位置的情况下，使用冲击钻缓慢进行开孔，清理波纹管中的水泥浆块，使钢绞线能顺利穿过波纹管并可以自由伸缩;然后，在张拉完毕后，可以用高一等级微膨胀混凝土封堵孔洞。可从几方面采取预防措施:在施工下料前对波纹管质量仔细检查，从而及