HYPERLINK"http://lt.cjdby.net/thread-1447129-1-1.html"汉班托特港——印度洋通向马六甲海峡的咽喉枢纽在斯里兰卡最南端，距印度洋不远处的荒地间，错落分布着一片蓝色工房，从空中鸟瞰，它们有序排列成了“中国－斯里兰卡”的英文字母“CHINA－SLK”的字样。这里就是斯里兰卡汉班托特港中国建设者们安营扎寨的地方。从2007年开始，中国港湾建设集团有限公司已经进驻汉班托特筹建汉班托特港。汉班托特港（Hambantota）地处南亚最南端，为中东、欧洲、非洲至东亚大陆的海运航线必经之地，对中国来说战略态势非常重要。斯里兰卡地处印度洋中枢，自古就有“东方十字路口”之称，是欧亚之间重要的国际贸易和石油运输通道。全球50%以上的集装箱货运、1/3散货海运及2/3石油运输都要取道印度洋。几个重要交通咽喉，如霍尔木兹海峡和马六甲海峡，也都在印度洋上。通过这里的油轮提供了中国进口石油的80％、印度进口石油的65％，日本几乎完全依赖通过印度洋的运输来保证能源供给。因此在印度洋获得实际影响力对中美日及其它很多国家都很重要。汉班托特对中国的意义在于它与印度南海岸接壤，能够成为中国在印度洋最重要的中转枢纽之一目前斯里兰卡的国际级港口有西北岸的科伦坡港和东北岸的亭可马里港，但前者的吞吐能力目前已达极限，而后者则因为处于斯内战前线而无法被大规模使用。这样，在斯最南部建造汉班托特港变得非常重要，既可以加强斯在国际航运中的地位，又可以极大地推动传统上以农业为主的南部地区经济发展。汉班托特港工程工期共分4期进行，全部工程完工需要15年，即在2022年完成。汉班托特港一期工程总造价3.6亿美元，其中85%的资金为中国进出口银行提供的买方信贷，贷款期限15年，包括4年宽限期。根据中斯双方协议，一期工程于2008年1月15日正式开工，计划于2011年4月14日(斯里兰卡新年)完工。一期工程建设包括3个10万吨级泊位（2个多用途码头和1个10万吨油轮码头），以及进港航道、港池掉头圆、防波堤、护岸、道路和堆场、附属设施等。2个10万吨级多用途码头及配套设施总长度600米，码头前沿水深为17.0米。另外1个10万吨级油轮码头泊位长度310米，码头前沿水深为16.0米。1个工作船码头泊位长度105米，用于停靠拖轮。进港航道底宽210米，水深为16.0米。港池水深为16.0米，掉头圆直径约为600米。西防波堤长998米、东防波堤长311米、护岸2078米。陆域工程包括道路10.1万平方米、堆场13.1万平方米等。汉班托特县（Hambantota）位于斯里兰卡首都科伦坡东南约240公里，属于南方省，是斯南部重要的港口城市，也是现任总统拉贾帕克萨的故乡。面积2609平方公里，2001年人口526414人，当地居民大部分以信奉伊斯兰教的马来人为主。信奉佛教的僧伽罗人也占有相当的比例。2004年，汉班托塔在印度洋海啸中损失惨重。2006年，斯里兰卡政府决定在汉班托塔修建一个新的国际机场和大型港口，并建设科伦坡通往当地的铁路。2007年初，斯里兰卡总统对中国的国事访问过程中，与中国国家主席HJT和国务院总理温家宝进行了关于请求中国政府对该项目提供资金支持的特别磋商，中国政府予以允诺提供支持。据斯政府估计，汉班托特港建成后，斯里兰卡每年的集装箱吞吐能力将由目前的600万个增加到2300万个，和今天的新加坡港持平。此外，港口建设带来的基础设施改善和商机将极大地带动斯南部地区的经济发展。根据斯政府的规划，将来汉班托特港和汉班托特新城的规模将分别超过科伦坡港和科伦坡城。2007年3月12日，斯里兰卡港口管理局与中国港湾建设有限公司和中国水利水电建设集团公司签署协议，由这两家中国公司承建斯里兰卡汉班托特港。2007年10月31日，汉班托特港一期工程正式开工，斯里兰卡总统拉贾帕克萨出席了项目揭牌仪式。从地理位置看，汉班托特港极具竞争优势，这里距离繁忙的主要国际航道非常近，只有几海里，基本上经过马六甲海峡的船只都要经过这里。斯里兰卡从位置上说，与新加坡处于同一条主要航线上，中转地方在斯里兰卡还是新加坡从运输成本上没什么区别，并且斯里兰卡附近海面开阔，没有拥堵的问题。从建设规模看，汉班托特港的建设规模非常庞大。一旦建成将使斯里兰卡的港口集装箱吞吐量从600万标准箱（TUE）提高到2000万箱，那就是说这个港的规模达到年吞吐1400万标准箱。而斯里兰卡政府网站上公布的数据是这个港独自就有2000万箱规模。这什么概念呢？高雄港2007年吞吐量首次超过1000万箱，排名世界第8。2008年全世界共4个港口超过2000万，10个超过1000万。这也就是说汉班托特港未来有可能跻身世界十大集装箱枢纽港行列。另外现在科伦坡港的吞吐能力是330万箱，扩建规划最终达到