贵广线客运专线测量(cèliáng)培训卢建康一、概述(ɡàishù)1.客运专线铁路精密(jīngmì)工程测量的概念1.1客运专线铁路精密工程测量的内容线路(xiànlù)平面高程控制测量线下工程施工测量轨道施工测量运营维护测量1.2客运专线铁路精密工程测量(cèliáng)的框架体系《客运专线无碴轨道铁路工程测量(cèliáng)暂行规定》（铁建设[2006]189号）《时速200～250公里有碴轨道铁路工程测量(cèliáng)技术指南（试行）》（铁建设[2007]76号）2.为什么要建立(jiànlì)客运专线铁路精密工程测量体系2.为什么要建立客运专线铁路精密工程测量(cèliáng)体系2.为什么要建立客运专线铁路精密工程测量(cèliáng)体系2.为什么要建立客运专线铁路精密工程(gōngchéng)测量体系2.为什么要建立客运专线铁路精密工程(gōngchéng)测量体系2.为什么要建立(jiànlì)客运专线铁路精密工程测量体系为什么要建立客运专线铁路精密工程(gōngchéng)测量体系为什么要建立客运专线铁路精密工程测量(cèliáng)体系2.为什么要建立客运专线铁路精密工程(gōngchéng)测量体系要实现客运专线铁路的轨道的高平顺性，除了对线下工程和轨道工程的设计(shèjì)施工等有特殊的要求外，必须建立一套与之相适应的精密工程测量体系。德国睿铁公司（RailOne）执行副总裁巴哈曼先生在总结无碴轨道铁路建设经验时说：要成功地建设无碴轨道，就必须有一套完整、高效且非常精确的测量系统——否则必定失败。二传统的铁路(tiělù)工程测量方法与客运专线铁路(tiělù)精密工程测量的特点1、传统的铁路(tiělù)工程测量方法2、传统(chuántǒng)的铁路测量方法的缺点2、传统的铁路(tiělù)测量方法的缺点2、传统(chuántǒng)的铁路测量方法的缺点2、传统的铁路(tiělù)测量方法的缺点2、传统的铁路(tiělù)测量方法的缺点2、传统(chuántǒng)的铁路测量方法的缺点客运专线铁路精密工程(gōngchéng)测量的特点客运专线铁路精密工程(gōngchéng)测量的特点客运专线铁路精密工程测量(cèliáng)的特点客运专线铁路精密工程(gōngchéng)测量的特点CPⅠ客运专线铁路(tiělù)精密工程测量的特点客运专线铁路精密工程(gōngchéng)测量的特点客运专线铁路(tiělù)精密工程测量的特点客运专线铁路精密(jīngmì)工程测量的特点三客运专线铁路(tiělù)精密工程测量１、坐标高程系统客运专线铁路(tiělù)工程测量平面坐标系应采用工程独立坐标系统，并引入1954年北京坐标系/1980西安坐标系。边长投影在对应的线路设计平均高程面上，投影长度的变形值不大于10mm/km（无碴轨道）/25mm/km（有碴轨道）。桥梁和隧道控制测量，可根据实际情况建立独立的桥梁、隧道施工坐标系。客运专线铁路(tiělù)工程测量的高程系统应采用1985国家高程基准。2、平面(píngmiàn)控制测量2.2各级平面控制网的测量(cèliáng)精度(1)GPS测量(cèliáng)的精度指标2.2各级平面控制(kòngzhì)网的测量精度（２）导线测量精度2.2各级平面控制(kòngzhì)网的测量精度（3）无碴轨道CPIII边角交会网测量精度2.4平面控制测量(cèliáng)方法（1）GPS测量(cèliáng)：用于建立CPⅠ、CPⅡ控制网；（2）导线测量(cèliáng)：用于建立CPⅡ、CPⅢ平面控制网；（3）后方交会网测量(cèliáng)：用于建立无碴轨道铺设基桩控制网。2.5CPIII边角交会网测量该方法为德国建立无碴轨道铺设控制网采用(cǎiyòng)的方法，称之为轨道设标网。其边角交会控制网形状如图所示：每隔两个接触网柱建立一个测量点位；两个方向各瞄准3×2个永久(yǒngjiǔ)标记点；每个永久(yǒngjiǔ)标记点将被瞄准三次；最大的测量范围的距离约150m；仪器在每个方向测量两次；与CPⅡ控制点进行连接测量.3.1一般规定高程控制测量分为勘测高程控制测量、水准基点高程测量、CPⅢ控制点高程测量。客运专线无碴轨道铁路高程控制网应按二等水准测量精度要求施测。CPⅢ控制点高程测量按精密水准测量精度要求施测。时速200-250公里有碴轨道铁路高程控制网应按三等(sānděnɡ)水准测量精度要求施测。CPⅢ控制点高程测量按四等水准测量精度要求施测。3.4水准点布设原则(1)水准路线应尽量沿铁路线路布设，水准路线应构成附合路线或闭合环；每条铁路的水准路线必须构成一个整网，不能分为互