最新【精品】范文参考文献专业论文浅谈公路施工中沥青路面的施工技术浅谈公路施工中沥青路面的施工技术【摘要】随着我国运输业的发展，导致大型车辆轴载成倍增长，导致沥青混凝土路面出现了不同程度的损坏严重影响了公路交通的安全性。而沥青路面以其很好的力学性能和耐久性能，在公路建设中得到了广泛的应用。在实际工程中，沥青路面仍有这样那样的问题，本文重点对沥青施工技术进行深入分析。【关键词】公路，沥青路面，影响因素，施工技术目前在我国公路建设中，绝大部分公路都采用沥青混凝土路面。沥青混凝土面层具有良好的防滑、防渗、耐疲劳的性能和抗高温开裂的温度稳定性，但是随着国民经济快速、协调发展，交通量不断增大，我国道路交通量日益增大，车辆迅速大型化前严重超载，使公路路面面临严峻的考验。一、沥青路面施工影响因素1、气候因素这是造成高等级公路出现车辙和推移的原因。2、人为因素交通事故及车辆漏油、千斤顶等引起路面破坏。3、施工与养护因素的影响。二、公路沥青路面常见问题分析1、沥青路面水损害破坏。所谓沥青路面水损害，系指沥青路面在满足水侵蚀的条件下，在正常交通荷载以及自然日常温差变化双重作用，引起两阶段的现象：（1）水由沥青路面表面侵蚀到沥青与集料的混合临界面；（2）荷载等原因使得水产生高压强，压力水使得沥青膜从集料表面脱落。两方面过程的影响导致沥青路面发生破坏，久而久之路面行驶困难。2、汽车对沥青路面的影响。当前我国经济建设的进程加快，随着人货交流数量的猛增使得等级公路上交通量普遍增大，随着交通部门不断提高效率降低运输成本及能源消耗，大吨位重型汽车普遍行驶在等级公路路面，也就是说当前二级公路交通普遍具有重载、大交通量、超载车现象。3、泛油。沥青混合料中的沥青在天气炎热时向上迁移到路面表面，而在冷天时又不存在逆过程，因而沥青积聚在路表面，形成一层有光泽的沥青膜的现象为泛油。当混合料组成设计出现问题、混合料拌和控制不严、粘层油用量不当、施工质量差、水破坏都会造成泛油现象。更有雨水作用造成下层沥青与石料脱离，在压力水动力作用下沥青膜剥落，上泛会造成局部表层泛油的现象。4、网裂。沥青路面常见的裂缝问题有横向裂缝、纵向裂缝以及网裂，其中以网裂最为棘手。所谓网裂是指相互交错的疲劳裂缝，形成一系列多边形小块组成的网状开裂，它的初始形态是沿轮迹带出现单条或多条平行的纵缝，在纵缝间出现横向和斜向连接缝，形成缝网。三、公路沥青路面施工技术1、沥青混合料摊铺技术要求。在摊铺以前，必须对下层质量复查，如果透层、粘层、下封层达不到标准或没有按规定施工，铺筑面层的工作就不能进行。同时气温要在10℃以上，天气要干燥、少风。在修建高等级公路时，一般要求两台以上的同类型摊铺机联合作业。每台摊铺的宽度不能太宽，重叠宽度最好在5-10cm，而且两台前后相距不宜超过10m。摊铺机工作时要对熨平板、螺旋分料器按要求进行调整并预热。摊铺作业时要缓慢、均匀、不间断的进行，避免随意调整与停顿，对自卸车要安排专人指挥，使其与摊铺机协调工作。同时对摊铺温度的监测和控制在摊铺作业时要做好。各层施工要选择合适的找平与厚度控制方法，确保路面结构层的厚度均匀，如底层、中层可通过走线法作业，而面层采用拖杠法施工。2、路面接缝处的处理要求。沥青路面在施工的过程中时常会出现各种各样的施工缝，它的主要形式有横缝、纵缝等，且有各自的处理方法。横缝也就是冷接缝一般在摊铺中断时产生。在接缝时一般采用垂直平方法接高级公路横向缝，对其他等级公路各层之间采用斜接缝。接缝处厚度渐小的部分要在其变冷但没有变硬的时候切除。在接缝时为了软化接茬，可以采用涂粘层或者适当加热的方法来处理。在摊铺后已经压实路面上，压路机应探入新铺层约15cm，并保证每压一遍再向新铺层移动约15cm，当新铺层被全部压上后再变为纵向碾压。针对纵缝有冷接缝和热接缝两种处理方法，冷接缝的做法和横缝大体相似，一般在半幅施工时采用该方法。热接缝一般应用在摊铺梯队作业场合，接缝处要预留约10-20cm作为后续摊铺的高程基准，对其暂时不碾压，在最终碾压时要以半轮宽跨缝对其压实。如果处理这些施工缝不恰当，路面的平整度将会受到很大影响。3、路面垫层和路基施工技术要求。在选择路面垫层的材料时，一般采用压碎值小于30%的级配砂砾。砾石颗粒含量要以粒径0.5-5cm的为主，其含量应多于50%（质量分数）。为了使级配砂砾的应用效果更好的发挥，一般采用碾压路槽、运输摊平、整形洒水碾压以及初期养护等工序，同时应用砂砾备料、水泥剂量、加水拌和、运料上路、摊铺碾压以及洒水养生等技术，在公路修建时，在沥青路面的垫层应在打牢、夯实的基础上，开展复查路基与试验材料的工作，找出沥青的最优含量。在施工过程中详要细记录有关压实度、平整度、边坡度、路基顶面及中小桥涵标高、直曲线转