公路施工软土地基处理在公路建设中，尤其是高速公路建设，对路基地基的施工处理非常重要，因为路基既承受了路基本身乃至路面结构层的自身荷载，也承受路面运行车辆传递的荷载，如果处理不当，将导致路面破坏。虽然一般状态的路基底基层在土壤含水量满足要求的情况下，压实度达到90％一95％以上时即可达到技术要求，但是如果遇到地下水位较高、含水量较大的基础，其土壤压实度就难以达到上述要求。针对这一问题，目前传统的处理方法有以下几种：一、晾晒大量翻晒晾土，即将土基翻挖50一80厘米，利用外部条件自然蒸发水份，反复几次降低含水量，以达到最佳程度。二、掺和板结科掺和板结料即把土基土翻开后，掺入相应比例的石灰、水泥等，使其吸收一定水份，并结成板体提高承载力，经压实便土层板结料达到最佳压实度。三、采用井点式降水法来降低含水量采用井点式降水法降低含水量，即在路基底基础范围内钻设一定数量深井，挖掘周围边沟境连续地抽排地下水，使基础范围内的地下水位降低，土层含水量减少，以达到最佳含水量．有利于压实处理。以上处理方法的共同特点，是在路基基础原地表层作降低含水量处理，处理的对象都没有离开自然地表层，也就是把自然地表层视为天然的路基基础。这几种处理方法存在着增加工程投资，复杂施工程序，延长施工工期等问题，所以，经过几年的施工实践，我们认为软土地基的处理，如果仅在原自然地表层上下功夫．就受到了“服有自然地表层才是路基基础”的局限。自然构成的地表层作为路基基础，固然有它天然形成，多年沉积压实程度较高的特点，但这个天然形成是相对变化的，不是绝对的天然形成、高速公路建设时所通过的带状地面相当大的部分是农田，这些农田耕作土层都发生了人为的挖掘换填，经堆弃、平整，已经不再是自然构成的原状土层．不适合作为路基的天然基础，所以在自然地表层上，由人工填筑一定厚度的路基，以满足路基的技术要求，即在原自然表层上用填筑材料方法做出新的路基基础，同样能够达到预期效果。有一点需要说明．在原自然地表上填筑路基基础的方法并不意味着对原地表层不作任何处理，只是在处理上简单、经济多了，这种原地表层建立新地基层的方法与传统的处理方法比较有三点优越性：1．节省工程投资。传统的处理方法无论是井点式降水，还是在原地表层掺和板结料，都要增加工程投资。而在原地表之上建立地基的方法，仍沿用了正常的路基土层填筑，不需要另加设备和材料，对路基本身而言，其增加的填土量较少，相比之下工程成本降低。2．缩短工期。传统的处理方法都存在一定程度的延长工期问题。井点式降水、掺和板结料、翻晒等都要等待一定周期方可达到要求。用填筑方法可以不受周期约束，能够一次性填筑出符合条件的路基基础，大大地缩短了工期，既有利于加快施工进度，又节约投资，增加效益。3．简化施工工序。几个常规方法既要备料，又要增加设施，还存在复杂工艺问题。用填筑法在原地面修筑基础，其工艺简单，无需其它工艺，仅用正常的填筑路基方法即可，对施工者来说无疑是提供了较为便利的条件和方法。因此，我公司在修建公路时就采用了上述方法处理了软土基础。经过使用，路基无任何异常现象，路基稳定，路面平坦，运行正常。综合所述，在软土地基或过湿土地基地段修建高速公路或普通公路；利用上述方法处理软土地基是简便、经济可行的。