中国古代航海技术初探引言早在距今7000年前的新石器时代晚期，中华民族的祖先已能就“刳木为舟，剡木为楫”开始海上航行，到了夏商周的时候，人们制造的木板船和风帆就可以航行到现在的朝鲜半岛，经过春秋战国航海技术的沉淀，到秦汉时期，出现了福船队东渡日本和西汉海船远航印度洋的壮举。中国航海事业的突飞猛进在唐宋年间，由于国力昌盛、经济发达，海上丝绸之路的兴起，与外界尤其是东南亚国家的交流贸易日益频繁，加之罗盘等航海仪器的广泛应用，造船技术的空前发展，实际上宋朝已经成为了当时世缟献钕冉暮胶９摇Ｗ罱鐾恋摹澳?海Ⅰ号”南宋古船充分印证了800多年前我们国经济与航海技术的辉煌。经历了宋元两代的中国古代航海事业，在明代达到了鼎盛时期，尤其以郑和七下西洋为最，这说明中国古代曾经是世界上最先进的航海国家，有过彪炳史册的壮举，为世界航海事业做出了不可磨灭的贡献。众所周知，航海是一门综合性的工程应用科学和技术，各学科技术交叉跨度大，包括天文学、地理学、测绘学、水文学气象学、地质学、海洋学等，19世纪中叶，它的科学形态才逐渐取得完善。一次成功的航行是以技术为依托，各方面统筹兼顾、相互协调得以实现的。在茫茫海上，一个细微的疏漏都可能导致生命的威胁。综合起来，中国古代航海技术主要包括造船技术、导航定位技术、船舶驾驶、助航仪器及设施等。1.船型航海离不开水上运载工具——船舶，我国古代航海所用的船只为木帆结构，主要有沙船、鸟船、福船、广船，其中以沙船和福船最为有名。代表着我国古代先进的造船工艺，据相关资料表明，唐朝舟船已采用了先进的钉接榫合的联接工艺，使船的强度大大提高。宋朝造船修船已经开始使用船坞，这比欧洲早了500年。郑和七次下西洋所用的船只主要就是沙船和福船。以下是沙船和福船两种主流船只的基本情况。构造平底、方头、方艄。甲板面宽敞，型深小，干舷低；采用大梁拱能迅速排浪；多桅多帆，航速比较快；采用多水密隔舱以提高船的抗沉性。特点1.沙船底平能坐滩，不怕搁浅；2.沙船能调俄使斗风，顺风逆风都能航行；3.船宽初稳性大，又有各项保持稳性的设备，所以稳性最好；4多桅多帆，帆高利于使风，吃水浅，阻力小，快航性好。载重量一般记载说是四千石到六千石（约合五百吨到八百吨），一说是二千石到三千石（约合二百五十吨到四百吨），元代海运大船八九千石（一千二百吨以上）。构造尖底海船战舰，全船分四层，下层装土石压舱，二层住兵士，三层是主要操作场所。特点特有的双舵设计，在浅海和深海都能进退自如，船体宽大结实，百叶窗一样的木质船帆可以使用很多年不换前进速度慢而稳，通常用来运载瓷器等易碎物品。载重量《明史·兵志四》：“（大福船）能容百人。底尖上阔，首昂尾高，柁楼三重，帆桅二，傍护以板，上设木女墙及炮床；中为四层，最下实土石，次寝息所，次左右六门，中置水柜，扬帆炊爨皆在是。最上如露台，穴梯而登，傍设翼板，可凭以战。”中国古代船舶船型特征是古代的船舶不但最宽处一般在中部靠后的地方。我国古代造船技术的特点：可以适应各种不同地理环境、满足不同性能要求，如周代的方舟、战国时的有舫船、汉代的楼船、晋朝的八槽舰、唐代海鹘船、宋代的车船、明代有郑和宝船。我国船工还善于吸取儿种优良船型的优点，创造出结合几种船型优点的新船型。综合起来，我国古代船舶的优点主要有四点：快航性、抗沉性、适航性、稳定性。中国古代造船技术的三大装置，即船舵的使用、水密隔舱结构和龙骨装置，对世界造船技术产生深远的影响。我们国古代关于造船技术的文献有：《船样》、《南船纪》、《龙江船厂志》、《漕船志》等，说明造船俨然成为一门系统科学的技术学科。2.造船工艺我们古代也有着相当规模的造船基地，唐朝的造船基地主要在宣（宣城）、润（镇江）、常（常州）、苏（苏州）、湖（湖州）、扬（扬州）、杭（杭州）、越（绍兴）、台（临海）、婺（金华）、江（九江）、洪（南昌）以及东方沿海的登州（烟台）、南方沿海的福州、泉州、广州等地。这些造船基地设有造船工场，能造各种大小河船、海船、战舰。明朝时期造船的工场分布之广、规模之大、配套之全，是历史上空前的，达到了我国古代造船史上的最高水平。主要的造船场有南京龙江船场、淮南清江船场、山东北清河船场等，它们规模都很大。明朝造船工场有与之配套的手工业工场，加工帆篷、绳索、铁钉等零部件，还有木材、桐漆、麻类等的堆放仓库。当时造船材料的验收，以及船只的修造和交付等，也都有一套严格的管理制度。正是有了这样雄厚的造船业基础