会计学包括LRRA(无线电高度表)：测高DME（测距机）：测距WXR（气象雷达(léidá)）：飞机周围环境监测包括ATC(空中交通管制)：空中交通管制应答机和地面交通管制台TCAS（交通警告与防撞系统(xìtǒng)）GPWS（近地警告系统(xìtǒng)）IRS(惯性基准系统)：提供飞机姿态、航向(hángxiàng)、飞机当前位置等信息自动定向(dìnɡxiànɡ)机(ADF)系统一、概述自动定向(dìnɡxiànɡ)系统的工作频率范：190—1750kHz，即工作于中、低频段。自动定向(dìnɡxiànɡ)机一般采用中长波，其原因为：ADF定向(dìnɡxiànɡ)主要使用地面波（天波，由于电离层变化，不稳定），中长波地波衰减少。自动定向机的功用：1、测定飞机纵轴方向到地面导航台的相对方位角（RB），进行向台（TO）或背台（FROM）飞行，修正偏离(piānlí)角。对地面导航台识别。2、收听气象信息和中波广播相对方位角（RB）：以飞机机头方向为基准顺时针转到飞机与地面台连线之间夹角。/二、机载自动定向(dìnɡxiànɡ)机系统组成1、自动(zìdòng)定向接收机2、控制(kòngzhì)盒与定向机的工作方式/3、方位(fāngwèi)指示器/4、天线(tiānxiàn)自动(zìdòng)定向的基本原理三、（NDB）地面(dìmiàn)导航台NDB地面台发射信号的方向为全向发射，故叫无方向信标（NDB）台识别码发射：莫尔斯电码，由2～3个字母组成(zǔchénɡ)，发射速率20～30个字母/分；一般归航台以调幅方式发射识别码，防止载波中断引起ADF指针摆动。甚高频全向信标系统(xìtǒng)一、VOR概述(ɡàishù)VOR方位角：以飞机所在位置磁北为基准，顺时针转到飞机与VOR台连线之间夹角。（2）定位（position－fixing)利用VOR接收机所测出的VOR方位角，加上由测距机所提供的飞机到VOR／DME台的距离(jùlí)，便可进行定位计算，确定飞机的地理位置。作用距离：与飞机高度有关(yǒuguān)，最大为300-500kM频率范围：108-117.95MHz频率间隔：50KHZ二、系统(xìtǒng)的组成1、VOR接收(jiēshōu)机VOR接收(jiēshōu)机：接收(jiēshōu)和处理VOR台发射的方位信息。接收(jiēshōu)机提供如下的输出信号VOR控制盒是与ILS、DME共用的，其功能有：1）人工选择并显示频率，遵循频率配对原则(yuánzé)。频率配对：用于VOR、ILS、DME设备的频率调谐。指调某一设备的频率，而另一个频率配对的设备必然有一个频率与之匹配。巡航阶段：DMEVOR，上升下降阶段：LOCGSDMELOC驾驶舱可直接调节的频率：VOR/LOC频率。2）测试按钮，可对设备进行测试检查3）可对识别信号和话音音量(yīnliàng)进行控制3、指示器4、天线(tiānxiàn)有关(yǒuguān)的角度定义/VOR系统的基本(jīběn)工作原理//仪表(yíbiǎo)着陆系统一、仪表(yíbiǎo)着陆系统的功用1、功用(gōngyòng)决断高度（DH）：是指驾驶员对飞机着陆或复飞作出判断的最低高度。在决断高度上，驾驶员必须看见(kànjiàn)跑道才能着陆，否则应放弃着陆，进行复飞。跑道视距（RVR）------又叫跑道能见度。它是指在跑道表面的水平方向上能在天空背景上看见(kànjiàn)物体的最大距离（白天）Ⅲ类设施的运用性能(xìngnéng)：没有决断高度限制，在跑道视距不小于200m的条件下，着陆的最后阶段凭外界目视参考，引导飞机至跑道表面。因此目叫“看着着陆”（seetoland）。Ⅲ类设施运用性能(xìngnéng)：没有决断高度限制和不依赖外界目视参考，一直运用到跑道表面，接着在跑道视距50m的条件下，凭外界目视参考滑行，因此目叫“看着滑行”（seetoxi）。Ⅲc类设施的运用性能(xìngnéng)：无决断高度限制，不依靠外界目视参考，能沿着跑道表面着陆和滑行。二、ILS的系统(xìtǒng)组成航向和下滑信标产生(chǎnshēng)的引导信号1、航向(hángxiàng)信标（航向(hángxiàng)台）/2、下滑信标(xìnbiāo)（下滑台）下滑信标辐射(fúshè)场和偏离指示3、指点(zhǐdiǎn)信标系统/全球定位系统1、该系统由地面段、空间(kōngjiān)段和用户段三个部分组成。地面段由地面上的控制盒监测站组成的地面支持网络。连续监测各个卫星。空间段由24颗卫星组成，每个卫星约12小时绕以地球为中心轨道转一圈，可在3颗卫星故障情况下提供全功能服务。卫星