航行安全之要务：克服驾驶人员不安全行为自去年下半年以来，公司开展了“船员行为安全自查”专项活动，旨在通过自查，发现和纠正船员在船舶日常工作、管理中的不安全行为，克服习惯性违章，取得了一定的成效。但同时也发现船舶驾驶人员在航行瞭望、避让、操纵中的“不安全行为”并非个别现象，有的已成习惯性，控制与纠正仍是一个难点问题。众所周知，事故往往是人的不安全行为加上环境的不安全因素而造成的。通过对近年来船舶海损事故的调查分析可以发现，绝大多数事故的起因都存在驾驶人员的违章因素，且大部分又与习惯性违章操作有关。驾驶人员在瞭望、避让行动中的不安全行为，究其原因，除了知识、技能、经验和当时的心理状态（情绪、态度、能力、感知）外，其“不安全习惯”更是一个不可忽视的重要因素。虽然大多数习惯性不安全行为因为缺乏环境的配合而没有造成事故，但其性质和带给船舶的安全风险是严重的，如果不重视消除，这种不安全行为定将成为船舶航行安全的大敌。１、驾驶人员习惯性不安全行为的产生原因导致驾驶人员产生习惯性不安全行为的原因有很多，如安全知识缺乏、安全意识淡薄、风险识别能力差，同时也不排除受船东或船舶管理公司的管理水平、经济效益、生产指标和教育程度等因素的影响，但更多的来自于以下因素：（１）传统和环境的作用船舶驾驶人员的习惯性不安全行为常常来自于整个系统或船舶工作氛围，来自于老船员、老师傅，特别是船长的“身传言教”。在一艘船上往往容易形成一些不成文的、非正式的习惯，在从众心理的作用下，习惯中的不安全行为很容易被后来者仿效。如在船舶避让过程中，某个驾驶员或船长，某次或几次违反《国际海上避碰规则》而没有发生事故，并达到了某种目的，那么其他驾驶人员就很容易跟着学、学着做。甚至一些驾驶员，特别是年轻驾驶员在避让操船的过程中，担心如果自己按照《规则》（早、大、宽）采取措施，会给同行或船长留下技术不好的印象，因而在避让时也尝试一些违规的操作。如此，不知不觉就成了“习惯”。据了解，目前在沿海和中、日、韩航线上任职的船长、驾驶员，在避让船舶时“心理承受能力”在逐步“增强”，采取避让措施时两船相对距离及最小会遇距离的底线大大缩小，甚至有个别驾驶员将在日本内海或船舶港内航行时避让操作方法和会遇距离概念，用在了沿海水域和开敞大海上的航行中。应该看到，类似习惯性不安全行为极易引发事故，严重威胁航行安全。（２）侥幸心理的作用海因里希１：２９：３００的事故法则告诉我们，事故的发生是一种小概率事件，一次或多次的不安全行为（可能因没有不安全因素）不一定会导致事故。船舶航行安全事故也是如此。那些有着多年航海经验的″权威″驾驶员或船长，在多次违章操作而没有造成事故之后，就自然会增强自己的侥幸心理，就很容易凭借以前错误的经验继续其不安全行为，就会对《国际海上避碰规则》的各条规定不以为然，继续违章操作。这种错误的经验和侥幸心理，会促使当事人对违章行为明知故犯，形成习惯，并延伸到其他作业之中，其危害性极大，后果也最为严重。因此，船舶驾驶人员应切记，千万不要忽视船舶航行中经常变化的复杂情况和多种不利因素的同时存在，一旦如此，侥幸心理下的不安全行为必将对船舶安全带来的危险。（３）捷径意识的作用人类在社会生活中总希望以最小的付出获取最大的利益，这种意识和追求确实给人类社会进步带来了好处，推动了生产力的发展。但是，事物总是一分为二的，这种捷径意识在船舶航行中很容易成为驾驶人员习惯性不安全行为的温床。有些船舶驾驶人员在航行值班和避让操作中因嫌麻烦，省去一些必要的操作步骤、程序，走捷径，给安全航行埋下了隐患。如：船舶沿岸航行时不按规定每半个小时测定船位并标注在相应的海图上，不注意利用雷达、陆标或其他多种定位方法进行船位的核对；为了避免警报声响而不设置助导航仪器的警戒功能，或取消警报功能，对驶近的船舶不进行系统观察或雷达标绘，甚至连举手之劳的ＡＲＰＡ捕捉也不愿意进行；为了赶时间，减少航行距离，随意改变航行计划取近路航行，而疏忽了水深和其他障碍物对航行安全的影响，并未将已改变的航行计划让所有驾驶人员清楚、明白。又如：能见度不良时不按照规定叫船长，不落实曾派瞭头（或瞭望人员）、备妥主机等一系列的雾航安全措施；为了减少因避让船舶带来的航行距离损失，不按《规则》要求采取积极、及时、有效的避让行动，或不使用手操舵或主机（减速或停车）进行避让等等。上述习惯性不安全行为是导致船舶险情甚至航行安全事故的主要祸根。２、克服驾驶人员习惯性不安全行为的对策“习惯”是人的行为倾向。用心理学的话来说，习惯是刺激与反应之间的稳固链接。不良习惯是一种藏不住的，别人都看得见，而自己却看不见或没有感觉的习以为常的缺点。但每个人的习惯并不是与生俱来的，它是在日常生活或工作中慢慢形成的。专家研究发现，养成一个习惯需要２１天（如每天重复做一次）。就是说，一个习惯