最新【精品】范文参考文献专业论文浅析加筋土处理路桥过渡段的实验浅析加筋土处理路桥过渡段的实验摘要：作者针对加筋土处理路桥过渡段做了一些理论和实践的探讨，内容主要过渡段施工，并对现场质量控制试验进行了全面的介绍。关键词：加筋土；处理；路桥过渡段中图分类号：U448.14文献标识码：A文章编号：路桥过渡段施工是高速铁路施工的重要环节，如何结合不同地质情况，选择适当的填料和合理的施工机械、施工工艺及检测方法，是过渡段处理成败的关键[1]。1过渡段施工1.1地基处理本过渡段位于松软地基地段，设计采用高压旋喷桩进行软基处理。设计桩长11m，桩径80cm，呈正三角形布置。旋喷桩水泥掺量为每延米230kg，水灰比为1:1，采用SH-30单嘴旋喷机和ACF-200B高压泵施工，浆液压力23MPa，旋喷机提升速度20-25cm/min。待桩体施工完毕并经完整性和承载力检测，该复合地基桩体基本完整，复合地基承载力满足设计要求。1.2过渡段垫层施工过渡段底部为50cm厚碎石垫层，其余均为B组粗粒土。碎石垫层分两次填筑，粗粒土分20层填筑，每层(包括碎石层和粗粒土层)均铺设土工格栅。按设计要求，在桩顶以上地面先填筑50cm的碎石垫层。碎石垫层分两次填筑，第一层厚30cm，摊平碾压至密实度达到设计要求后，在碎石层上铺设土工格栅。土工格栅长孔方向和线路横断面方向一致，拉直、拉平，幅与幅之间搭接15一25cm，每隔1米左右用U型钉固定(U型钉可用中5钢筋弯曲而成，两钉相距10cm，钉长以25cm左右为宜)。在线路横断面方向，两边分别预留2.5m以上，以备回折。在土工格栅铺设完毕，填筑第二层碎石，厚20cm。当第二层填筑一半时，将线路两边预留的土工格栅向内回折，然后继续填筑碎石。填筑完毕后，摊平碾压[2]。1.3过渡段主体施工过渡段主体为加筋粗粒土填筑。施工时，先在碾压合格后的碎石垫层上先铺设一层土工格栅，然后开始填筑B组粗粒土，共分20层，每一层又分两次填筑，第一次填土0.2m，摊平后其上铺设一层土工格栅，然后再填0.lm厚的土，摊平后开始碾压、检测，检测结果达到设计要求后开始下一层的填筑，施工程序及方法同第一层。1.3.1土工格栅施工(1)铺设土工格栅的铺设沿线路纵向进行，格栅的长孔方向与线路纵向保持一致。将成捆格栅自桥台背后沿纵向展开(台背后多留出5.2m，以备回折)，在设计铺设位置的端部将格栅截断。土工格栅铺设应平整，不允许有褶皱，尽量拉紧，下面不得有坚硬突出物。(2)搭接和固定每幅格栅均须铺平、拉直，幅与幅之间搭接15一25cm，每隔1米左右用U型钉将相邻的两幅格栅在搭接处与下层土固定在一起。固定时必须使土工格栅与填土密贴。1.3.2粗粒土施工(1)上料用自卸汽车将粗粒土从取土场运至过渡段附近，然后用装载机将土铲至己铺好的格栅上，均匀堆放。(2)摊铺、整平摊铺前，应在四周打入钢筋桩，在桩间按设计虚铺厚度挂上线。摊铺以平地机和人工相结合，其中每层第一次填筑的粗粒土(20cm厚)先用平地机大致整平，然后人工修整，直至填土顶面与所挂摊铺线平齐。第二次(10cm厚)填土较薄，人工摊铺整平即可。(3)碾压摊铺整平后，采用BMZ19DH一3型振动压路机进行碾压。第一遍采用静压，由边至中进行，压路机行使速度为.22拓nr/h，每次车轮重叠1/3。第二遍起振动碾压，振动碾压4遍后，用核子密度仪进行密实度检测，若达到要求的密实度，即停止碾压，并进行K3。试验。2现场质量控制试验2.1压实度试验现场压实度采用MC一3型核子密度仪进行检测，检测频次为每一层测5点，检测点应是随机选取，并尽量保证所选测点能够代表整个填筑层的压实度水平。2.2K30试验2.2.1检测频次每填3层检测一次，每次检测一点，所选测点应具有代表性。2.2.2检测结果分析通过对检测结果分析得出:(1)实测压实度最小值96.2%，最大值98.5%，平均值97.5%，设计要求压实度>95%，所测结果均满足要求。(2)实测K30最小值184MPa/m，最大值224MPa/m，平均值205MPa/m，设计要求K30>150MPa/m，所测结果均满足要求。2.3沉降观测沉降观测自沉降观测装置埋设完毕之日起开始，观测频率为:过渡段填土施工期间每3天观测一次，施工完毕的前三个月每5一6天观测一次，以后每10天观测一次。因当地冬季气候较冷，故沉降水杯在11月至次年4月间无法观测，在此期间过渡段的沉降以沉降板观测到的值为实测数据及分析依据。2.4沉降计算及分析加筋土可以减少路基沉降的原因主要是土工格删增加了路基的刚度。通过做荷载试验或K30试验确定现场条件下土层的变形模量，可以得出，铺设了土工格删后，将加筋土看作一个复合体，则土工格删