最新【精品】范文参考文献专业论文浅谈路桥过渡段施工要点浅谈路桥过渡段施工要点摘要：本文简述了路桥过渡段施工常见的危害，并提出路桥过渡段施工质量控制措施，以期指导实践。关键词：路桥；过渡段；施工要点中图分类号：TU74文献标识码：A1路桥过渡段施工常见的危害1.1桥梁为刚性结构，基本不产生沉陷，而路基存在允许变形，因此，刚性桥面与柔陛路面的衔接必然产生沉陷变化，这个问题目前在施工中没有彻底解决的方法，只能采用适当加长过渡路段长度等予以缓解。1.2由于施工场地狭窄，大型机械无法到达桥梁台背处，台背处往往压实不够，过渡段与路基衔接处易发生裂缝和沉陷现象。1.3桥头由于人为因素影响，灰土处理灰剂量、砂砾等透水性材料质量达不到设计要求、台背整体强度差，在车辆荷载作用下产生沉陷，从而形成桥头跳车。1.4在实际施工中有可能因路面结构层和桥面结构层施工不同步，在标高控制上产生误差。2路桥过渡段施工质量控制措施2.1加强路桥过渡段的施工组织设计公路路桥过渡段的施工组织设计应该有利于减少路桥间的工后沉降差。在桥台结构完成后，尽快安排过渡段路堤与一般填土路堤的施工。并使用具有同等压实度能量的压实机械将过渡段路堤与一般路堤的碾压面按大致相同的高度进行填筑碾压。在路堤与桥台连接部位，路堤与锥坡预压填土应同步填筑与碾压，使用大型机械碾压困难时可改用小型振动压实机械进行充分压实。此外，对一些路基工后沉降可能大的工点，如深层的软土地基和桥头高路堤，除了采用一切必要的地基处治措施外，必须优先安排施工，进行静置预压直至符合规范要求为止。2.2填料控制2.2.1级配碎石。级配碎石是一种矿质混合料，由不同粒径的集料，按照一定的比例组合搭配起来，经压实能达到最大密实度（最小孔隙率）和最大摩擦力的优质填料。组成级配碎石的原材料应符合下列要求：（1）为保证级配碎石有较大摩擦角，应采用棱角分明碎石，片状、针状碎石含量不超过20%。（2）最大粒径满足要求，粒径过大在运输中易出现离析，过小则强度和刚度满足不了要求。（3）碎石洁净。在现场提取各种集料样品进行各项指标试验，符合要求后进行筛分试验，从而绘制筛分曲线，根据要求级配碎石筛分进行试配，试配后将级配碎石进行二次筛分试验。并根据筛分曲线调整配合比，根据配合比配制一定量级配碎石进行标准击实斌验确定其最大干密度和最优含水量，从而确定级配碎石拌制时加水量。根据集料配合比和加水量进行级配碎石拌制，可根据用量和设计要求进行厂拌和路拌法拌制级配碎石成品。2.2.2水泥稳定土。水泥稳定土包括水泥土、水泥砂、水泥碎石、水泥石渣和水泥石屑。水泥稳定土中水泥剂量一般≤6%。其中水泥稳定土对细粒土而言其最大粒径85%。水泥稳定土属于一种土体加固，通过在土中加入胶凝材料水泥，使土体和水泥通过化学反应形成一种综合体，从而使土体强度和刚度增强，它施工方便，效果良好，是目前过渡段施工中广泛应用的一种填料。2.2.3A、B组土填料。大部分铁路、公路工程过渡段选用A、B组土填料填筑。对于高速铁路，填筑压实后孔隙率n<20%，地基系数K30≥120Mpa/m。2.3合理正确设置桥头搭板在设置搭板时其应依据实际设计行车速度、路堤填土高度及预计的桥台与台后填土的工后沉降差的大小来确定搭板的形式。一般，设置桥头搭板应主要考虑以下几个因素：（1）搭板的长度：搭板的长度确定至关重要，合理选用搭板长度直接影响到桥头跳车的程度。一般，搭板的长度应根据路堤与桥台预期沉降量、道路等级和车辆荷载而定，在实际工程中宜采用大于8m长搭板，且其长度与路堤填高成正比，并与土基状况有关；（2）搭板的配筋：搭板按简支板进行内力优化并配筋，面层按构造钢筋配筋；（3）搭板的端头：在搭板与基层连接处宜设置变厚式端头，其长度一般取3-5m，以利于基层及面层的衔接铺筑，利于减小错台幅度。此外，在设置桥头搭板时，还应先将已发生破坏的路基和路面清除，并换填性能良好的土体并压实后，再设置桥头搭板，以便使路基的过量沉降或可能发生的不均匀沉降在搭板范围内实现平稳过渡。2.4严格掌握台后填筑施工的工艺地基、路基，路面三部分压缩变形组成了桥梁两端路堤沉降，地基的压缩变形由路基路面的恒载和车辆荷载引起，填料的压缩、固结、次固结引起路基路面结构层因行车作用而被压缩。对于面层，若搭板上和桥面上的面层结构和厚度相同，则不会产生沉降差，因此搭板上和桥面上应采用相同的面层结构和厚度。车辆荷载的作用影响深度一般2m左右。因此一般搭板下的加强层不超过2m。但实践证明，由于填料自身固结和施工要求不严。若不对整个台背填方作加固处理，则不能彻底解决桥头跳车问题，因此，对整个台背填筑从地基开始应采取适当的加固措施，采用砂性土、砂砾、碎石土填筑，必要时用石灰或水泥进行稳定处理，也可采用半刚性材